福特丢出一张全新纯电皮卡预告图,第一眼就让人想到Cybertruck:灯带、竖灯、发光LOGO、极简车身,连前风挡和天窗一体的那股“未来感”,都在刻意往赛博方向靠。

更狠的是价格。福特把起步价盯在3万美元级别,目标2027年前后上市(更像2028款车的节奏)。在北美,这叫“把电动皮卡从玩具拉回工具”。
这事儿的核心不是长得像谁,而是福特终于承认:电车真正的敌人从来不是对手,而是成本。大电池堆出来的豪华电皮卡,卖得再热闹,也很难规模化盈利。

所以这台车反其道而行:不靠“更大电池”,靠“更低风阻、更高效率”。福特甚至把F1思路搬过来,靠空气动力学把同一块电池榨出更远续航,本质是在拿工程对抗电池单价。
平台层面也更像特斯拉:一体化大铸件(gigacasting)+更少零件与接口,目的很直白——减少工位、减少装配复杂度,把制造变成“更像家电”。

电气架构同样下狠手。福特公开提到采用48V架构思路,线束长度大幅缩短,整车线束减重约10kg级别,这类“看不见的减法”才是把车价压到3万美元的关键。
电池路线也很现实:磷酸铁锂、400V体系、小电池做高效率。外界信息指向其可用电量大约在50kWh量级上下——这意味着它不会去拼参数,而是拼“每一度电跑得更值钱”。

于是这台车的逻辑就清楚了:它不是福特的“电动猛禽”,而更像福特的“电动Maverick替代者”——把年轻人、工地用户、车队采购,重新拉回福特体系里。

放到中国语境,想象空间会被瞬间拉满:Cybertruck在国内稀缺、溢价、话题拉满,但溢价200多万,普通人买不到也用不起;如果福特真把“赛博皮卡”做成20万级,那是把流量从天上拽回地面。

但别急着一句话“进来就卖爆”。皮卡在国内依旧存在报废年限与通行限制的现实讨论,“皮卡15年强制报废已取消”的网传说法,至少在权威辟谣里并不成立。

至于“后斗加盖立刻变旅居车、C本通行、永不报废”这种玩法,也不是一句滑盖就能通杀:改装与加装通常需要公告/备案与合规手续,否则上路被认定为非法改装并不稀奇。

真正值得盯的反而是另一个问题:福特这套“高效率+小电池+制造减法”的路线,一旦跑通,会比一台车更可怕——它意味着传统巨头终于学会用工程把电车做成“能普及的商品”,而不是“有钱人的玩具”。