2月10日，美国总统特朗普在其社交媒体平台“真实社交”（Truth Social）上发文威胁称，在美国“因我们给予他们的一切而得到充分补偿”，且加拿大“以我们应得的公平与尊重对待美国”之前，他不会允许即将完工的戈迪·豪国际大桥投入使用。美国将立即启动谈判，“或许至少应拥有这一资产的一半”。

这一原本旨在缓解北美最繁忙陆路口岸拥堵的跨境基础设施项目，迅速演变为新的政治与贸易争议焦点，美加紧张关系进一步升温。

2月11日，加拿大总理马克·卡尼表示，他已与特朗普通话以缓和紧张局势。卡尼称，双方同意就若干问题继续跟进，但具体内容尚不清楚。

据悉，戈迪·豪国际大桥连接美国密歇根州底特律与加拿大安大略省温莎，由加拿大出资建设，历时近八年，目前已接近完工。负责管理新通道的加拿大政府机构温莎—底特律大桥管理局此前表示，大桥预计将于2026年初开放。

这座全长约1.5英里的斜拉桥旨在缓解底特律—温莎走廊长期存在的交通拥堵问题。该通道是北美最繁忙的商业陆路口岸之一，大量汽车零部件及其他货物在两国工厂之间频繁往返。而附近已有的近百年历史的大使桥难以承载自1994年《北美自由贸易协定》生效以来迅速增长的跨境贸易需求，该大桥仅有四条车道，并通向温莎一处交通瓶颈区域，红绿灯频繁造成卡车排队数小时。拥堵常导致运输延误、污染加剧及供应链效率下降。

相比之下，底特律地区商会指出，新建的戈迪·豪国际大桥将直接连接两侧高速公路，被视为改善供应链效率、促进区域经济增长并提升边境安全的重要工程。

根据2012年美国、加拿大以及密歇根州达成的协议，大桥建设资金主要由加拿大政府承担，加方通过收取通行费偿还建设成本；美国一侧不收取通行费，密歇根州亦无需为项目出资；大桥所有权由加拿大与密歇根州共同持有。美国交通部估计该项目总成本约为44亿美元。

针对特朗普提出的所有权与材料来源等质疑，卡尼表示，他已与特朗普通话以缓和紧张局势。加拿大确实承担了建设费用，项目建设过程中使用了美国钢材和美国劳动力，密歇根州已拥有既定所有权份额。

围绕大桥的争议也迅速外溢至更广泛的贸易与外交议题。特朗普还在“真实社交”的帖子中批评了安大略省在政府经营的酒类商店限制销售美国葡萄酒和烈酒，加拿大限制进口美国及其他外国乳制品等事项。

特朗普社交媒体发文

美国密歇根州政界与工商界普遍对特朗普的表态表示担忧并重申对大桥项目的支持。民主党参议员埃莉萨·斯洛特金警告：“取消该项目将产生严重后果。密歇根企业成本将更高，供应链将更不安全，最终就业岗位也会减少。”

密歇根州州长格雷琴·惠特默的发言人也表示，戈迪·豪国际大桥“关乎就业”，既有利于密歇根工人，也有利于该州汽车产业。该名发言人同时强调，项目由加拿大融资、由两国工会建筑工人共同建设，将在密歇根与加拿大共同所有框架下运营，“无论如何它都会开放，州长期待出席剪彩仪式”。

底特律地区商会会长桑迪·巴鲁阿则将其称为“本州和本地区这一代人中最具决定性的基础设施项目”，警告任何阻止项目的努力都将给地区、州乃至国家带来严重后果。

特朗普并非一直反对该项目。2017年第一任期内，他在与时任加拿大总理特鲁多举行双边会晤后曾表示支持建设新的底特律—加拿大大桥。根据当时的美加联合声明，双方期待戈迪·豪国际大桥“迅速完工”，并认为其将成为两国之间“至关重要的经济纽带”。