【文/观察者网 张菁娟】在欧洲电动汽车市场竞争日趋白热化之际，韩国现代汽车集团正试图扭转去年在当地市场的不佳表现。

据英国《金融时报》10日报道，现代汽车放话称，已准备好在欧洲市场迎战中国车企，同时承诺将独立应对欧盟排放法规。

现代汽车欧洲区负责人马蒂内（Xavier Martinet）在接受采访时透露，现代计划在未来18个月推出5款纯电及混动车型，声称现代是“市场中最有实力迎战新入局者的车企之一”。

他表示，现代不打算向中国及其他电动汽车竞争对手购买碳积分，“为什么要付钱给竞争对手来达成自己的目标？这不仅是花钱，更是在壮大对手”。

报道称，根据欧盟的规定，电动化转型滞后的车企面临三种选择：支付数十亿欧元罚款、提升电动车销量，或是从低碳排放竞争对手那儿购买碳积分。

自2025年起，汽车制造商必须将所有新售出汽车的平均碳排放量，在2021年的基础上降低15%。欧盟法规要求，欧盟车企销售的新乘用车平均碳排放量需降至93.6克/公里，超出标准的部分，每克将被处以95欧元的罚款。

汽车制造商需在每年12月31日前，向欧盟委员会提交碳积分交易协议。碳积分池的参与者仅可共享二氧化碳的平均排放数据、排放目标以及注册车辆总数，其他敏感信息不得交换。

为避免罚款，多家车企已与特斯拉或欧洲同行组成联盟。而在过去一年，部分车企还斥资数亿欧元，向在欧盟市场电动车销量持续攀升的比亚迪等中国竞争对手购买碳积分。比亚迪凭借其高比例的电动车销量，积累了丰富的碳积分资源。

当地时间2026年2月9日，印度尼西亚雅加达，2026年印度尼西亚国际汽车展的现代展台。 IC photo

欧盟近期文件显示，日产计划与在欧洲增速最快的中国品牌比亚迪联营碳积分，马自达则将与中国长安汽车的合资企业长安马自达合作。与此同时，特斯拉计划与Stellantis、福特、丰田、本田及中国零跑汽车联营；梅赛德斯-奔驰则与同属中国吉利旗下的极星、沃尔沃汽车联手。

在众多车企纷纷通过碳积分联营的背景下，现代汽车成为了少数“独善其身”的企业——至今未与任何竞争对手联营碳积分。据悉，包含旗下品牌起亚在内，现代汽车的核心目标是守住其在欧盟及英国8%的市场份额，这一份额在非欧洲车企中位居首位。

为实现这一目标，现代汽车制定了产品攻势计划：从今年4月起，推出纯电车型艾尼氪3（IONIQ 3）掀背车，这款车型将直接对标起售价略低于3万欧元的大众ID.3。

“未来两年，我们在产品规划、动力总成投放上有着非常清晰的战略，完全不需要外部帮助。”马蒂内说，现代集团还拥有高度垂直整合优势，可自主掌控芯片、钢材、物流及机器人等供应链。

《日本经济新闻》上周报道称，现代集团正加速推动机器人的有效应用。该集团计划自2026年起，在美国工厂部署人形机器人，承担多种生产作业任务，以期大幅降低汽车生产成本，进一步提升市场竞争力。

不过马蒂内也坦言，现代的电动化转型速度低于行业预期。因此现代将在2027年前实现全系提供电动或混动版本，而非全面纯电化。他同时表示，2030年将是下一个真正的挑战，欧盟要求车企排放量较2021年减少55%。

当前，欧盟汽车市场迎来电动化转型“拐点”，去年12月，纯电动汽车注册量首次超过传统汽油动力汽车，为有记录以来的首次。根据欧洲汽车制造商协会公布的最新数据，2025年欧盟纯电动汽车新车注册量达188万辆，同比增长29.9%，纯电动汽车市场份额升至17.4%。

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