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停产12年后，奇瑞经典QQ车型正式回归。

日前，奇瑞全新QQ3开启盲订，20分钟订单超1万辆，3小时累计订单约2.7万辆。“我们要把奇瑞QQ打造成中国的MINI、中国的Smart，打造成属于中国的经典。”在发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃明确表示，希望这一经典IP（具有商业价值的创意内容或品牌）成为属于中国的汽车符号。

时间回溯至2003年，彼时国内车市仍被“捷达、富康、桑塔纳”老三样牢牢主导。奇瑞QQ以不足5万元的定价切入市场，凭借小巧灵动的设计和高性价比成为自主品牌爆款，累计销量达154万辆，是奇瑞创业时期“打江山”的核心车型。2011年后，随着市场供给的不断丰富，奇瑞QQ销量开始逐步走低。2014年，奇瑞QQ正式停产。

如今，奇瑞重启QQ并非偶然之举，而是其品牌战略布局的重要落子。历经十余年发展，奇瑞已构建起星途、捷途、iCAR等多元化品牌矩阵，此次QQ的“复活”，填补了当前奇瑞在小车领域的产品空白。

实际上，QQ的回归在2025年就已经有了苗头。2025年7月，奇瑞内部对组织架构进行了调整。《每日经济新闻》记者当时从奇瑞一位工作人员处获悉，为了实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上，奇瑞根据战略目标和发展需要，成立品牌国内业务事业群，下设星途、艾虎、风云、QQ四大事业部。其中，QQ事业部聚焦小车产品。

除此之外，QQ的回归似乎还肩负着助力奇瑞冲刺销量目标的重要使命。2026年，奇瑞将汽车销量目标设定为320万辆，较2025年的280.6万辆增长14%。要实现这一目标，新能源汽车是最重要的增长点。而作为曾经的国民爆款，奇瑞QQ有望为销量增长注入新动能。 

但与二十年前的竞争格局不同，当前的A0小车市场已经是红海竞争，奇瑞的回归之路并非坦途。

从乘联分会数据来看，2025年全年，A0级轿车销量累计约为110万辆，占据4.6%的市场份额，增速达61.7%，是增长速度最快的车型细分市场。

从当前市场格局来看，自主品牌已占据绝对主导地位。懂车帝数据显示，近一年小型车市场中，吉利星愿以约46.6万辆的累计销量位居榜首，比亚迪海鸥、海豚分别以约31.1万辆、16.1万辆位居其后，五菱宏光MINIEV、长安LUMIN等车型也凭借成熟的产品体系和口碑占据相当的市场份额。

与此同时，合资品牌也在这一赛道不断加码。近期，广汽本田新飞度焕新版以6.68万元上市，全国限量3000辆仅20天便售罄，合资品牌的价格下探，进一步加剧了A0级市场的竞争烈度。 

在这样的竞争背景下，奇瑞QQ的回归成功与否，关键在于能否将经典IP的情怀转化为实际的消费购买力，从而真正实现“中国经典”的打造目标，在红海市场中复刻昔日传奇。

记者|黄辛旭

编辑|陈柯名 余婷婷 杜波