（来源：嘉兴日报）

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　　■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞

　　摄影 记者 赵颖硕

　　本报讯 昨天，随着盾构机破洞而出，沪苏嘉城际铁路浙江段嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标段嘉曹盾构区间左线隧道顺利贯通，成为该项目首条贯通的盾构隧道。

　　“这标志着全线盾构施工取得了关键性突破，为后续工程进行轨道铺设和机电安装奠定了坚实基础。”在贯通现场，中铁隧道局枫南1标隧道技术负责人杨晨难掩激动。

　　嘉兴南站—曹庄站区间隧道双线长约3125.3米，其中左线长约3149.2米，右线长约3101.3米，采用两台土压平衡盾构机进行施工，双线均由曹庄站始发，掘进至嘉兴南站接收。

　　杨晨告诉记者，该区间左线自2025年3月始发，至2026年2月接收，历时11个月，始终严格遵循既定时间节点稳步推进。施工高峰期间，现场投入一线盾构作业人员80人，后勤管理及设备维保人员20人，组成了一支百人团队协同作战，最终实现了日均平稳推进10环的施工效率。

　　然而，嘉曹盾构区间的掘进之路并非坦途，充满了技术与管理的双重挑战。曹庄站作为隧道接收车站，受场地空间限制无法容纳完整盾构机，工程创新性采用分体分批始发方案，这对施工组织管理、工艺精准控制及安全质量保障都提出了极高要求；同时，区间线路需穿越多处河流与重要建构筑物，且地处冲积平原腹地，沿线以富水软土为主，土质松软、稳定性差，不仅给盾构掘进精度控制带来极大考验，更对周边沉降防控设立了严苛标准。

　　面对复杂地质条件，市铁投集团市域铁路公司组织相关参建单位，提前开展全面地质勘探与多轮方案论证，量身定制了针对性施工技术措施和安全应急预案。施工过程中，项目大力推行“盾构智能建造”，基于《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》技术标准，在本项目实践应用了30多项“盾构智能建造”子系统，最终推动盾构掘进效率提升20%以上，圆满完成嘉曹盾构区间左线贯通任务。

　　市铁投集团市域铁路公司工程管理一部经理刘长江介绍，枫南线SG1标包含一站两区间，其中全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站曹庄站目前已完成所有沉井下沉施工，沉井间连接段已全部贯通，预计上半年主体结构完工；其隧道区间采用“一站四机”模式施工，已累计推进6000多环，剩余盾构机计划将于今年先后完成掘进。

　　“2026年是工程的‘大干之年’，我们计划完成最后一台盾构机的始发作业，同步做好科技城站4台盾构机的接收工作；全力推进科技城站、湘家荡站、七星站、硅谷站4座车站的主体结构施工；加快七星车辆段地上主体结构建设进度，并全面启动控制中心建设及轨道铺设工作。”刘长江表示。

　　嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，本线起于嘉兴南站，途经嘉兴经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35.1公里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里。

　　“项目建成后，将进一步加强嘉兴市区、嘉善县域与上海南部组团间的轨道交通联系，不仅能优化城市出行结构、完善综合交通运输体系，更能为嘉兴建强主城区、打造长三角城市群重要中心城市筑牢交通支撑，有力推动区域协同发展迈向更高水平。”市铁投集团相关负责人表示。