转自：荆州发布

2月9日，农历腊月廿二

李埠公铁长江大桥迎来了突破性进展

南北两岸主塔均顺利完成封顶

为后续猫道及主缆架设奠定坚实基础

主塔封顶，远不止是高度的抵达

更是对一系列极限挑战的回应

大桥两岸主塔均采用门型框架结构，南岸主塔高220.5米，北岸主塔高215.5米，由塔座、38节塔柱、中横梁、上横梁及支墩组成，作为未来大桥的“脊梁”，它们将通过无数根钢索，稳稳承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面，让汽车、高铁与城市车流在50米高空并行穿梭。

大桥主塔整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇筑精度和施工连续性要求极高。且主塔建设面临超高施工安全风险、百米高空线形毫米级精度控制、大体积混凝土温控防裂等世界级难题，堪称一场“毫米级的云端雕刻”。

破解高空、高危、高精度施工难题的“神器”，便是环绕在塔周的“神器”——新一代超高桥塔智能一体化施工平台，俗称“造塔机”。它并非简单的脚手架，而是一台随塔柱“拔节生长”的“空中3D打印机”。

这台被誉为“空中3D打印机”的设备，可自适应塔身收窄形态，实现模板、养护、顶升全流程自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需90分钟。

塔内还植入了“智能神经系统”。造塔机搭载了智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全自动养护，有效预防大体积混凝土因温差变化而产生有害裂纹；项目还应用5G远程塔吊集控系统，塔吊司机在地面就能远程操控高空吊装，如同进行一场“高空积木”游戏。

“我们打造的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界里先‘长’一次，所有工序都在三维模型中协同演练，既降低安全风险，又大幅提升施工效率和精准度。”荆州李埠长江公铁大桥LBTJ-2标项目经理何承林介绍。

从“破土而出”，到如今傲立江边，造塔机与5G塔吊的“强强联合”，让主塔以平均约4天“长高”一节的速度，稳稳攀升。目前，支撑这一突破的造塔机装备已获得12项国家专利、6项软件著作权。

接下来

猫道架设、主缆安装、钢梁顶推……

更为复杂精妙的上部结构施工将次第展开

大桥预计2027年5月合龙，2028年建成通车

届时，它将串联起二广高速

荆荆高铁与荆州城市路网

进一步完善长江经济带骨干路网布局

为区域经济发展注入强劲动力

推动荆州及周边地区实现

更高水平的跨江融合发展

陈雪玲 胡威虎 陈孝伍 卢艳 通讯员：袁媛 孙春明 史家汲