近期，国家发展改革委、工信部等部门联合印发关于促进服务消费高质量发展的文件，明确提出要挖掘出行消费潜力，优化航空运输供给。这一政策极大地提振了市场信心，有效激发了居民的民航出行意愿。从客流构成来看，节前返乡探亲与旅游度假客流叠加，节后学生返校与务工人员返程客流高度集中，这种客流结构的优化将直接推高航空公司的客座率水平。

市场供需关系的改善正在重塑民航机票定价逻辑。华泰证券交运行业首席分析师沈晓峰表示，随着消费场景的有序恢复和居民信心的增强，民航客座率及票价水平有望迎来良好表现。这意味着，2026年春运航空板块的核心驱动力不仅仅是客流量的单一增长，更是“量价齐升”的良好效应，民航业正步入良性发展的轨道。

运力结构持续优化，国际航线竞争力提升

在国内市场稳中向好的同时，中国民航在国际航线市场的竞争力也在显著增强。回顾2025年，中国民航全行业共完成旅客运输量7.7亿人次，创历史新高。其中，国际航线加速恢复，国际航班量恢复至2019年的90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6%。

民航市场格局的变化尤为引人注目。据航班管家数据，国内航司在国际航线上的市场份额已从2019年的58.9%攀升至2025年的69.5%，而国外航司的份额相应缩减。这种市场份额的此消彼长，源于国内航空公司在运力投放与运营效率上的显著优势。2025年，国内航空公司的国际航班量已恢复至2019年的103.6%，不仅完全恢复，更实现了超越。

IBA的统计数据进一步印证了这一趋势：2025年，中国航司在中欧航线上的运力占比已提升至77%，远高于2019年的55%。这主要得益于国内航司在航路规划上的灵活性与效率提升。相较之下，部分国外航司受限于地理及空域因素，面临航程延长、运营成本增加的压力。国内航司凭借更短的航程和更高的燃油效率，在中远程航线上具备了更强的成本控制能力和市场定价权，从而在国际市场竞争中占据了主动。

业绩修复态势明确，政策红利助推高质量发展

行业基本面的回暖最终体现在了上市公司的财务报表上。据中国民航局数据，2025年中国民航实现盈利65亿元，行业整体经营效益持续改善。

具体到A股上市公司，航空机场板块的业绩表现呈现出分化的复苏态势。据东方财富Choice数据，海航控股预计2025年归母净利润盈利18亿元至22亿元，扣非后净利润预计盈利9亿元至11亿元，实现扭亏为盈；南方航空同样实现扭亏，净利润预计为人民币8亿元到人民币10亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润预计为人民币1.30 亿元到人民币1.90亿元。华夏航空及白云机场也均业绩预喜。各大航司在业绩预告中普遍将业绩改善归因于持续优化航线网络布局、精准投放运力以及强化成本管控。

值得关注的是，政策层面的持续赋能正在为行业长远发展注入动力。近期出台的多项促消费政策强调，要“把恢复和扩大消费摆在优先位置”，并明确提出支持文化和旅游消费及相关配套设施发展的政策。这对于航空运输业而言，意味着将获得更加广阔的市场空间和更加优良的发展环境。商务部相关负责人也多次表示，将推出更多务实举措，推动生活服务消费复苏，这将直接利好航空客运量的持续增长。

当然，行业仍需面对部分航线盈利不平衡等挑战，但“反内卷”、追求差异化服务已成为行业共识。在政策的引导和市场的调节下，航空公司正逐步从单纯的规模扩张转向追求质量效益的提升。

对于民航春运开启，资深民航业分析人士对记者表示：“目前对于航空企业而言，当前的机遇是利用需求回暖的有利时机，加速修复资产负债表，利用政策红利优化航线布局。未来的航空市场竞争将是服务质量与运营效率的竞争。国内航司在国际市场份额的提升，为我们提供了一个提升全球服务能力的契机。解决‘内卷’问题的关键在于差异化竞争。随着国家对高质量发展的要求，航空公司需要通过提升服务品质、开发细分市场产品来满足人民群众日益增长的出行需求。总之，中国民航业正处于从规模扩张型向质量效益型转变的关键节点，在政策与市场的双重驱动下，行业有望迎来可持续发展的新阶段。”