粤东城际铁路全线最长特大桥架梁通道贯通
9月10日，随着地都站至桑浦山站特大桥299号墩至300号墩最后一孔现浇简支梁的最后一方混凝土浇入，标志着由中铁十四局承建的粤东城际铁路地都站至桑浦山站特大桥架梁通道贯通，为后续架梁铺轨作业奠定坚实基础。
粤东城际铁路是粤东地区“一环一射线”城际铁路网的重要组成部分，线路全长约140公里，设站30座，设计速度160公里/小时。
“地都站至桑浦山站特大桥为全线控制性关键节点工程，全长约9.6公里，是全线最长桥梁。”中铁十四局项目负责人杨辉介绍。该特大桥桥梁平均墩高11米，最大墩高14米，线路主要沿国道G206布设，自南向北穿越地都镇、砲台镇，其中国道段铁路长度达7.8公里。桥梁结构体系复杂，包含7联悬臂连续梁、2联道岔连续梁、多组框架墩横梁以及变宽简支梁，其中一联（35+50+35）米悬臂连续梁需要下穿厦深铁路，施工环境复杂、交叉作业多，技术管控难度大。
面对悬臂连续梁高空作业多、安全风险高，以及桥梁结构复杂、沿线国道路网交错、邻近既有铁路等多重现实考验，项目团队创新采用轻型快拼式智能挂篮开展施工作业，其自重轻便、安装简便，挂篮行走智能快捷，相较传统挂篮，有效压缩设备安拆及行走作业时长，降低施工成本，减少高空作业安全风险，实现施工效率与安全管控双向提升。在下穿既有铁路施工时，项目团队采用先进的监控量测技术，对该桥梁的线形、应力等关键指标以及厦深铁路桥梁的沉降、位移等进行实时监测，根据监测数据及时调整施工参数，保障既有线路运营安全。针对国道沿线施工，做好交通疏导与现场防护，落实交叉作业安全管控。同时对道岔连续梁、框架墩、变宽简支梁等特殊结构强化测量复核，全过程把控模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等关键环节，保障各类特殊结构施工精度达标，在保障安全质量前提下高效推进施工生产。
据悉，粤东城际铁路是推动汕潮揭交通一体化发展的重点工程之一，投入运营后将构建汕头、揭阳、潮州地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，有效串联汕头、潮州、揭阳三市的经济区、人口密集区和交通枢纽，打通粤东区域交通“双循环”，为区域经济社会一体化协调发展注入更多活力。
编辑：乐芃