本报讯 2025年春运期间，琼州海峡客滚运输持续高位运行，日均运输过海旅客10.4万人次、车辆2.7万台次；其中，春节假期日均运输旅客12.1万人次、车辆2.9万台次。

　　近年来，受大雾等极端天气叠加影响，琼州海峡驾车过海一度“一票难求”，港口曾出现旅客和车辆大面积滞留，引发全国广泛关注，暴露出当前运输保障能力仍难以完全适应高峰期旅客出行需求。

　　对此，省委、省政府高度重视，召开专题会议强调，提升琼州海峡滚装运输能力是增强春运服务保障的关键，应研究多通道方案，前瞻谋划开辟滚装新航线。

　　为落实省委、省政府关于解决春运出岛难问题的安排部署，临高县组织开展金牌港至湛江港雷州港区滚装新航线的可行性论证，先后多次赴雷州市实地调研，并在省交通运输厅指导下，陆续完成了新航线初步研究、气象条件分析、滚装船试靠及靠泊安全论证等工作。研究表明，开辟金牌港至雷州港区滚装新航线具备可行性，且从港口布局符合性、地理位置、运输经济性等方面看，金牌港在南岸选址中具有多方面显著优势。一方面，金牌港至雷州港区航线航程更短、用时更少，与新海航线更为接近，通过效率和船舶周转效率高，日发班能力强。金牌港北临琼州海峡，外海水深条件优越，码头泊稳条件良好，且西线高速为海南瓜菜货车出岛主要通道，便于承接相关车辆滚装运输。按照标准货车（36吨）测算，海陆总运输费用相比新海航线节约106-130元/标辆，较秀英航线节约118-142元/标辆，整体经济性更为突出。另一方面，该航线的开辟有助于增强琼州海峡滚装运输体系的韧性与调度弹性，可有效分担海口“三港”应对恶劣天气或高峰时段的运输压力，缓解港口周边道路交通拥堵，并进一步疏通我省西部和南部地区冬季瓜菜的出岛通道。

　　省人大代表王赵未建议，一是建立省级联动、琼粤协同的工作机制。建议由省交通部门牵头，会同广东省相关单位，建立常态化合作机制，围绕两岸码头建设衔接、航线航运、产业互补合作等方面形成可行方案，将第二通道纳入琼州海峡滚装运输整体布局，协同推进实施，及时协调解决推动过程遇到的问题和困难。二是强化顶层设计，纳入国家战略及省级重点规划。建议由省发改、交通部门牵头，积极协调国家相关部委将琼州海峡滚装第二通道建设纳入琼州海峡一体化高质量发展国家战略布局，同时纳入省“十五五”规划与省重大项目库，为项目提供规划依据，统筹解决用海用地、环评等要素保障问题。三是组建专班，统筹推进项目实施。建议成立工作专班，明确各有关单位工作职责，统筹落实项目推进过程中资金落实、用地用海、政策支持等要素保障，确保项目顺利落地。  

　　记者 王小武 钟起的