中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

日前，国家统计局发布数据，2025年1—12月的汽车行业收入111796亿元，同比增7.1%；成本98498亿元，同比增8.1%；利润4610亿元，同比增0.6%。

对此，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树分析称：“汽车行业销售利润率4.1%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。”

有分析指出，当前汽车行业利润率的走低，是此前行业“价格战”与转型双重作用的结果。一方面，市场竞争白热化直接挤压了利润空间；另一方面，电动智能化时代，车企为应对技术变革，不得不持续投入巨资进行电动化、智能化的技术创新与产业链重塑。这种高强度的战略性支出，在财务上直接表现为当期利润率的承压。

《中国经营报》记者关注到，从2025年《政府工作报告》定调整治“内卷式”竞争，到年末发布价格合规指引，再到2026年年初多部委强化监管执法，一套覆盖市场秩序、供应链生态、质量安全与技术宣传的政策“组合拳”，正推动中国汽车行业告别无序价格战，迈入以技术创新、品质提升为核心的价值竞争新阶段。

车百会理事长张永伟发文表示，智能汽车高科技属性意味着高强度研发投入与快速产品迭代，若长期维持低盈利水平，将难以为继，陷入“寅吃卯粮”的困境。因此，企业需通过技术创新、产品结构优化，形成“技术降本—高附加值”闭环。加快构建全生命周期服务体系，实现以车为入口的跨场景价值延展，多维度提升盈利能力，实现合理且稳健的利润回报。

无序竞争吞噬利润

从数据来看，2025年年底收尾阶段，汽车行业利润受促销影响表现下滑明显。12月的汽车行业收入11573亿元，同比降0.8%；成本10093亿元，同比增0.8%；利润207亿元，同比降57.4%；汽车行业利润率1.8%，环比11月下降明显，相较2024年12月的4.1%下降较大。

崔东树指出：“从历年销售利润率走势来看，2024年汽车行业利润表现已显疲软，销售利润率仅4.3%，较历史正常水平大幅下降；2025年1—12月行业销售利润率进一步降至4.1%，仍处于历史低位，其中12月1.8%的利润率更是创下近期低点，盈利下行压力持续凸显。

近两年，无序价格战是汽车行业效益下降的重要因素之一。2025年上半年，部分汽车企业发起多轮大范围降价，据乘联分会车市跟踪数据，2025年1—6月，新车降价数量约91款，相较于2024年规模相对温和。

2025年下半年，在工信部加大“内卷式”竞争整治力度以及中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）倡议下，行业竞争开始从单一价格维度，扩展到技术、生态、品牌价值的全方位比拼。

与此同时，2025年，长城、长安、吉利等多家车企掌门人呼吁停止无序竞争。长城汽车董事长魏建军称，价格战后遗症将达六七年。他呼吁回归理性发展，坚守企业诚信，对用户安全与权益负责。

与魏建军观点一致，一家自主品牌董事长呼吁，将竞争焦点从价格转向技术、品质和品牌。

有分析指出，汽车行业利润承压固然有“价格战”的原因，但不可忽略的是，在电动化、智能化快速渗透的背景下，一些车企正将大量资源投入到技术创新、供应链重塑及品牌升级中，这种战略性投入也在一定程度上影响利润率。

同花顺iFinD数据显示，2025年前三季度，纳入统计的16家上市乘用车企业（A股+H股），总研发费用同比增长20.31%，智能化是投入重点领域之一。其中，从研发费用增速的角度来看，零跑汽车、小鹏汽车、北汽蓝谷等研发投入增速均超过40%。

产业转型，红利待释放

虽然行业利润承压，但2025年，中国汽车市场在激烈的竞争中保持了增长韧性。

中汽协数据显示，2025年，汽车产销累计分别完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。其中，乘用车市场稳健增长，作为汽车消费的核心组成部分，有效拉动汽车市场的整体增长；商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上。

中汽协副秘书长陈士华介绍，“十四五”期间，在党中央、国务院领导下，在各级政府主管部门指导下，在全行业企业共同努力下，汽车行业取得多方面突破，产销规模跃升3000万辆，营业收入突破10万亿元，出口跻身世界第一，电动化与智能化、网联化加速融合，形成产业领先优势。

对于2026年，中汽协预测，中国汽车产业将持续推进高质量发展，整体市场保持稳健运行。协会初步预计，2026年全年汽车销量在3475万辆左右，同比增长1%。其中乘用车3025万辆，同比增长0.5%；商用车450万辆，同比增长4.7%；新能源汽车1900万辆，同比增长15.2%；汽车出口740万辆，同比增长4.3%。

汽车产销将近迈入3500万辆新阶段，对于行业未来竞争，张永伟建议，加速探索高科技、高盈利、高价值新发展模式。以高科技为核心驱动力，推动产业核心竞争力从“制造能力”转向“科技创新能力”，形成软硬协同、高频迭代、用户共创的模式。“汽车企业不再仅以产能或规模取胜，而是凭借软件定义汽车、数据驱动迭代和生态化服务能力构建护城河。”

张永伟强调，产业发展目标不应仅局限于财务盈利，更需获得资本市场与社会层面对其科技价值、生态价值和长期成长性的高度认可。唯有与资本市场深度协同，借助高效的金融支持与估值机制，才能支撑高投入、高风险、高增长的创新循环。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）