（来源：工人日报）

疏堵之间、存量与增量之间、整齐划一与量体裁衣之间，城市治理的每一次抉择都是对“城市发展为了谁”这个问题的作答。期待更多城市及时回应多元民生诉求，扎扎实实向上生长、向前奔跑，进一步实现“城市，让生活更美好”。

校门口便道被自行车挤占，医院门口电动车扎堆儿，商场周边共享单车“叠罗汉”……据9月3日《北京日报》报道，针对北京市许多公共建筑周边非机动车围堵问题，今年该市展开治理行动，89家社会单位打开大门，充分盘活存量空间，开放4.3万余个非机动车泊位，有效疏解公共空间停放压力。

近年来，因灵活便捷、经济环保，非机动车不仅有效解决了市民出行“最后一公里”的难题，也成为外卖员、快递员等新就业形态劳动者的主力交通工具。然而，随之而来的无处停放、无序停放等问题，对公共空间管理提出了更高要求。

北京多家单位将非机动车“请进门”，共享内部停车资源，一定程度上改善了市容市貌，更好地回应市民出行停车需求。推动非机动车从“围楼堵路”到“各归其位”，体现的是城市治理的“绣花功夫”，关乎如何看待需求、挖掘资源、精准施策，相关经验值得剖析借鉴。

首先，正视需求，疏解矛盾。长久以来，一些地方的非机动车治理多停留于“堵”的思维。然而，停车需求不会消失，而是涌向了周边的人行道、非机动车道、消防通道甚至盲道，这不仅会拉低市民通行体验，还给公共安全埋下隐患。思路一变天地宽，化“堵”为“疏”的本质是理解群众需求的合理性、迫切性，正视并积极寻求破解之道。越来越多地区和领域正在践行这一理念。

比如，有的地方为地摊经济“松绑”，由“一刀切”管控转向“划区定时、规范引导”；有的老旧小区聚焦居民“晾晒难”，用结实整洁的“共享晾衣竿”取代私拉乱挂的“蜘蛛网”……为合理的需求开辟合法、有序的出口，很多时候往往比“筑坝拦截”更有效。这一系列转变的背后，是相关地区从“方便管理”到“方便市民”的理念升级。

其次，盘活存量，深度挖潜。据报道，在北京对非机动车围堵治理行动中，某中学改造固定资产库房，建成开阔的地下自行车停车场；某医院将科室拆迁后腾出的空间规划为新停放区；某商圈沿着商铺周边施划了近3000平方米非机动车停放区，可容纳约1500辆车……有意愿、敢创新、用巧劲，把“闲着的”用起来，把“锁着的”开出来，“沉睡资源”也能变民生红利。

一段时间以来，从部分政府大院错时开放内部食堂和停车场，到一些地方将桥下空间改造为“口袋公园”“滨水乐园”，再到不少老厂房、老建筑化身商业街区和网红打卡地，用“存量”空间解“增量”难题的智慧，在很多领域都有所体现——让有限的资源释放出最大的价值，在有限的地理区域内不断提升服务民生的能力，这是推动城市内涵式发展的有效思路，是实现治理能力跃迁的必由之路。

最后，分类施策，精细治理。治理非机动车围堵乱象，情况千差万别，诸如怎样宣传引导、消防器材如何摆放、是否需要加装隔离设施等，都需要因地制宜。放眼交通领域之外，一些地区优化营商环境的“一企一策”，部分老旧小区改造的“一楼一策”，也有异曲同工之妙。摒弃“大水漫灌”式的粗放管理，转向“精准滴灌”、靶向施策，不少地方探索出各具特色的精细化治理路径。

疏堵之间、存量与增量之间、整齐划一与量体裁衣之间，城市治理的每一次抉择都是对“城市发展为了谁”这个问题的作答。期待更多城市及时回应多元民生诉求，扎扎实实向上生长、向前奔跑，进一步实现“城市，让生活更美好”。