（来源：陈海萍 航运交易公报）

巴塞罗那港

巴塞罗那港副总经理Carla Salvadó表示在未来12～18个月内，上海港和巴塞罗那港将就甲醇加注安全指南达成初步运营共识。这将为国际海事组织更广泛的讨论提供参考

今年6月，上海港与巴塞罗那港在巴塞罗那港务局正式签署《友好港关系宣言》（宣言），标志着两港合作从探索性对话迈向系统性务实合作新阶段。根据宣言，双方将围绕智慧安全港口运营、可持续能源与绿色港口体系、一体化多式联运、绿色数字航运走廊四大领域深化合作。

巴塞罗那港是南欧及地中海地区重要的物流枢纽，拥有成熟的陆海多式联运网络和专业的码头设施体系，在绿色脱碳转型领域走在欧洲港口前列。上海港与巴塞罗那港正式缔结友好港关系，是上海拓展国际航运合作伙伴、提升全球航运资源配置能力的重要举措。

值此契机，本刊专访巴塞罗那港副总经理Carla Salvadó。Carla Salvadó负责领导巴塞罗那港的国际拓展与商务方向，在加强欧亚地中海贸易联系、推动多式联运铁路枢纽项目，以及构建与上海港的友好港关系和绿色数字航运走廊等关键倡议中发挥着重要作用。

友好港关系的战略内涵

本刊：巴塞罗那港进口集装箱总量的近50%来自中国。此次与上海港正式缔结友好港关系，这一合作将如何服务于亚欧供应链韧性的深层目标？

Carla Salvadó：友好港关系的正式确立，标志着双方合作进入一个里程碑式的新阶段。上海港是全球领先的海运枢纽港，巴塞罗那港是欧洲地中海地区首要枢纽港，两港正通过可持续、创新和互信的友好关系，搭建一座连接两大活跃经济引擎的桥梁。

长期以来，中国一直是巴塞罗那港国际贸易中最重要的伙伴，占巴塞罗那港集装箱进口总量的近一半。然而，当今的供应链韧性已不能仅以吞吐量来衡量，它取决于可靠性、灵活性、技术同步以及货物附加值。通过与上海港正式建立友好港关系，巴塞罗那港超越了标准商业往来，迈向结构性协同。亚欧供应链正面临持续存在的全球瓶颈、气候法规要求以及不断变化的地缘政治现实。

两港的合作主要通过两个方面来应对韧性挑战。一是多元化多式联运连接，将上海的海运腹地直接与巴塞罗那覆盖南欧和中欧的广泛铁路网络相连；二是缓冲基础设施，为新兴行业（如绿色汽车和高价值货物）建立专业化处理能力，确保即使在高峰期或中断情况下，贸易流仍能保持顺畅。

本刊：巴塞罗那港曾与上海港签署探索性合作备忘录，此次升级为“友好港”并实现“上海市交通委+上港集团+巴塞罗那港务局”三方联合签署模式，将在哪些方面实现实质性突破？

Carla Salvadó：巴塞罗那港与上海港之间的制度框架包含两个层面的港务局协议和一个关键的商业/运营联盟（见表1）。巴塞罗那港—上海港联盟建立在稳固的三层框架之上：始于2025年的探索性备忘录；2026年6月由港口和交通主管部门提升为官方友好港联盟；再通过绿色航运走廊联盟实现运营层面的落实——该联盟汇聚了奇瑞等关键产业驱动方、专业滚装船运输公司、燃料供应商和领先的码头运营商。这意味着双方合作从意向走向行动。

具体行动包括：一是燃料标准统一——绿色甲醇、液化天然气（LNG）及岸电（OPS）协议的互认；二是数字互操作性——港口社区系统之间通过API直接进行数据交换（包括预计抵达时间、状态、二氧化碳排放）；三是绿色汽车通道——为中国新能源汽车进入欧洲铁路网络提供端到端零排放走廊。

绿色数字航运走廊——从概念到落地

本刊：两港在绿色基础设施和标准互认方面，彼此最值得借鉴的经验是什么？宣言提出“探索远东至地中海零碳海运服务”，目前是否有试点航次或船公司的初步意向？

Carla Salvadó：当谈论巴塞罗那港与上海港之间的绿色走廊时，不仅在讨论集装箱货物，也在为汽车物流和专业滚装运输打造一条专门的绿色通道。

上海在多燃料加注方面的领先地位——特别是绿色甲醇和LNG船到船加注——为替代燃料部署提供世界级范本。同样，巴塞罗那港的Nexigen计划以及在BEST码头启用的8MW岸电系统，在零排放码头电网连接方面提供深厚的运营经验。

这一伙伴关系真正的突破在于将这些技术结合应用于汽车贸易领域。在2026年6月下旬于上海举行的联合峰会上，巴塞罗那港向160多位行业领袖、能源供应商和汽车运输船运营商展示了绿色数字航运走廊的运营路线图。巴塞罗那港与汽车价值链上的关键利益相关方进行直接对话——包括奇瑞等汽车出口商、AICC等专业汽车运输船运营商、Repsol等能源供应商，以及两端的码头管理者，如上海的海通码头，以及巴塞罗那的Autoterminal、Setram和Noatum。

早期试点航次的目标是建立端到端的零排放流程：从上海港出发的海上航程使用绿色甲醇，抵达巴塞罗那港后接入100%可再生岸电，再将车辆直接转运至电气化的欧洲铁路网络。目标是使整个旅程——从中国工厂到欧洲展厅——完全透明、数字化且碳中和。

本刊：宣言提出推动甲醇、氨、氢等替代燃料的“绿色加注认证框架互认”。在全球尚无统一标准的背景下，两港会如何参与国际标准制定？预计耗时多久能形成初步成果？

Carla Salvadó：国际标准通常需要多年时间才能通过全球机构制定完成。然而，气候危机需要紧迫而务实的行动。上海港和巴塞罗那港正采用双边协调模式，目标是共同制定绿色甲醇、生物LNG以及未来氢衍生物的安全、计量和碳核算协议，使之相互兼容。通过调整本地认证计划，在上海加注经认证的绿色甲醇的船舶，抵达巴塞罗那港时将符合验证和信用标准。

在未来12～18个月内，双方将就甲醇加注安全指南达成初步运营共识。这可为国际海事组织（IMO）更广泛的讨论提供参考。

多式联运与供应链韧性

——从“门户”到“枢纽”

本刊：巴塞罗那港目前正投资2.65亿欧元新建多式联运铁路枢纽，预计每年可处理约64万个集装箱，该计划与此次两港合作有何关联？两港合作是否有提升这一比例的具体目标？

Carla Salvadó：2.65亿欧元的铁路基础设施投资旨在将巴塞罗那港从沿海门户转变为南欧和中欧的主要铁路分销枢纽。对于从上海出发的货物，到达巴塞罗那港仅仅是海上的第一程。通过将码头直接连接至欧洲标准轨距铁路，可以将货物直接运往法国、德国和中北欧，无需二次处理。

巴塞罗那港目前的铁路运输比例约为12%，这已是伊比利亚半岛最高的比例。通过与上海及主要物流运营商的合作，巴塞罗那港的目标是在中期将铁路运输比例提升至15%～18%，到2030年超20%，从而直接减少亚洲贸易流在陆侧的Scope 3排放（温室气体核算体系中，指企业价值链中发生的所有其他间接排放，涵盖上下游活动）。

本刊：巴塞罗那港已成为中国汽车进入欧洲的重要门户（2025年承接约13万辆）。随着中国新能源车企加速布局欧洲，滚装航运走廊是否已有初步规划？“滚装航运走廊”与“绿色数字航运走廊”是同一条走廊的不同维度，还是独立推进的专项合作？

Carla Salvadó：汽车行业充分体现了产业生态之间的深度协同。巴塞罗那港不仅仅是中国新能源汽车的登陆码头，更是一个积极的产业合作伙伴——在Zona Franca自由贸易区的Ebro-Chery（埃布罗—奇瑞，中国奇瑞汽车与西班牙Ebro-EV Motors在巴塞罗那成立的合资项目）就是例证。

滚装汽车走廊和绿色数字航运走廊是同一顶层倡议的两个互补维度。汽车走廊侧重于专业物流——如专门的纯汽车运输船（PCTC）处理、电池充电枢纽，以及在Autoterminal和Setram等码头提供的专门交付前检测（PDI）服务。将这些流程整合到数字绿色走廊中，可确保进口的新能源汽车通过低排放航运和电气化铁路在欧洲范围内运输。

未来展望

——从两港合作到亚欧供应链升级

本刊：宣言涵盖四大领域，哪一领域的合作最具紧迫性？未来12个月内是否有可对外公布的目标？

Carla Salvadó：最紧迫的里程碑将发生在数字同步和岸电整合方面。在未来12个月内，目标是实现：岸电协议——为在上海港与巴塞罗那港之间运营的集装箱航线制定标准化的OPS连接指南；数字走廊试点——启动实时数据共享试点，追踪选定集装箱货物从上海工厂到欧洲内陆目的地的碳足迹。

本刊：在地缘政治动荡和贸易格局重构的背景下，巴塞罗那港如何看待自身在中欧贸易格局中的定位演变？

Carla Salvadó：巴塞罗那港将自身定位为一个稳定、开放、高效的国际贸易枢纽。地中海正被视为进入南欧和中欧最具燃油效率的海运入口——与北欧港口相比，经由苏伊士航线抵达的船舶可节省3～4天的航程，而巴塞罗那港正位于地中海的核心腹地。上海—巴塞罗那友好港的角色是为中国企业提供一个可靠、高度连接且绿色的平台，服务欧洲市场。

本刊：展望十年后，您希望这次友好港关系最值得被记住的是什么？

Carla Salvadó：十年后，我希望这一伙伴关系被铭记为开创性的典范——证明了全球海运供应链可以同时实现零排放、高效率且具有商业竞争力。

如果能够证明环境责任和数字协同可以驱动卓越运营，那么上海—巴塞罗那友好港将为远东至地中海物流带来影响深远的变革。