【#毛主席说青藏铁路修不通睡不着觉#】#青藏铁路是一条神奇的天路##全世界铁路海拔最高点在中国# “青藏高原需要大运量铁路！”1955年，毛泽东点将王震出任铁道兵司令员。王震向毛主席表决心：“我们一定把铁路修到喜马拉雅山下。”此后，把铁路修到喜马拉雅山，几乎成为党和国家几代领导人以及铁路建设者不灭的信念。急脾气的慕生忠将军早已找到中铁第一设计院，邀请院长派人和他一起去勘测。曹汝桢、王立杰、刘德基3名工程师与他一道，乘坐一辆破旧的美式吉普车进藏，沿着青藏公路的走向，就修建铁路的可行性，进行了为期两个月的初次踏勘。第二年春节前，曹汝桢回到兰州，提交了厚厚一沓资料，但结论并不乐观：“青藏高原可以修铁路，但要解决制氧和冻土问题”。为了解决这两个问题，铁道部请出了苏联专家，他们在空中转了转，也没什么好办法。于是，修建分成两期，从西宁至格尔木段，没有冻土和高原，先修起来，再逐渐推进格尔木至拉萨段。1958年，青藏铁路迈出历史性一步，西格段中最关键的关角隧道悄然开工，先后由铁道兵第7师、第10师等单位参与施工。为此，国务院专门批准成立了青藏铁路工程局，以慕生忠将军为局长、红军老战士孙效忠为副局长。当时的共和国百废待兴，只能满足部队一半给养。饿了，战士们就挖野菜甚至捉老鼠充饥；冷了，就挤在一起取暖；没有像样的施工装备，就靠人拉肩扛一米米地修，用钢钎、铁锹一寸寸地凿和挖。“大跃进”的激情，很快在“三年严重困难”的阴影下退潮，在全国基建的一片“下马”声中，青藏铁路同全国其他近千个项目一道，被迫停下来。1961年3月，青藏铁路全线停建，所有资料都被封存起来，参加关角隧道施工的队伍黯然撤出，茫茫荒原上只留下一道时断时续的土岭子。唯一没走的，是风火山上的观测者。在青藏高原，流传着“到了昆仑山，如进鬼门关；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂快归天”的民谣，风火山的空气含氧量仅为平原地区的一半，筑路大军到风火山时，曾在这里付出了每前进一公里就倒下一名战士的沉重代价。1961年，中铁科研院西北院在这里，建立了一座全年有人值守的高原冻土观测站。建设虽然按下暂停键，但在风火山上，各类科研工作从来没停过。1973年年底，27岁的铁路技术员张鲁新从广播中嗅到了信号：“老是介绍青藏高原，是不是有什么事？”事后他才知道，12月9日，毛泽东会见了来访的尼泊尔国王比兰德拉。比兰德拉希望中国增援尼泊尔，80岁的毛泽东对这位28岁的邻国元首说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉啊。”主席的一句话，给青藏铁路按下了重启键，建委计划在1983年至1985年建成通车至拉萨。时任国务院副总理李先念在报告上批示：“似乎时间长了点，能否加快？”已身患重病的周恩来总理批示“同意先念同志意见”，并在“能否加快”四个字下面画了重重的箭头，指向报告上的附图。（@北京日报 记者 孙文晔；视频 西藏广播电视台）