作为全国11个国际枢纽海港之一，连云港港2025年集装箱吞吐量达715.98万标箱。在过去，这些工作全靠码头司机“手搓”。如今有了“智慧大脑”，集装箱装卸实现了无缝衔接的自动化作业。从黄海之滨到长江之畔，通过“智改数转”，一座座码头正焕发出全新的活力。 

从“手搓”到“智控”，码头全流程自动化  8月21日上午，在新东方集装箱码头的生产调度指挥中心，工作人员轻点鼠标，几百米外的轨道吊便精准地将集装箱装卸到指定位置。“以前无论刮风下雨，都要爬到三十多米高的驾驶室里操作，现在已经实现了全流程自动化，安全性大幅提升，磨合后效率还有望进一步提高。”场桥二班班长朱立波说道。 2026年1月，连云港港智能化集装箱码头ECS（智能设备调度与控制系统）上线运行。这套系统整合了5G网络、边缘计算、人工智能等前沿技术，未来将实现“岸桥装卸—IGV转运—场桥堆存—集卡调度”自动化全流程作业闭环。GTOS码头生产系统与ECS系统完成对接联动，码头的生产调度、设备运行、现场作业实现全流程智能化管理。

 “GTOS负责收发箱规划，如同大脑；ECS则是神经系统，将指令传输至具体设备，设备完成后再反馈。”新东方集装箱码头有限公司常务副总经理薛希磊介绍，过去指令传达全靠对讲机“喊”，现在由智能闸识别箱子进场，指令自动下发，自动化设备完成收发作业。  不仅是“大脑”和“神经”是新的，“肢体”也是新的——IGV智能导引运输车运载着集装箱，穿行于堆场、岸桥之间。它身长15米，额定载荷65吨，具备L4级自动驾驶能力，可稳稳背负两个标准集装箱在码头飞驰，运载量较传统方式提升150%。据悉，智能化码头二期将继续推进50余万平方米场地改造，以及自动化设备和无人运输车辆投入，推动港口全面智能化、无人化操作。 班列搭上“数字快车”，跨境物流全程可溯 智慧化建设同样延伸至中欧班列跨境物流链条。  作为“一带一路”倡议首个落地的实体项目，中哈（连云港）物流合作基地依托数字化手段赋能跨境班列全流程运营，“班列云平台”“掌上中哈”终端全面落地，闸口在线支付、智能消息推送等功能投入使用，显著提升集装箱集结周转效率。连云港中哈国际物流有限公司总经理赵多发介绍，基地累计开行国际货运班列突破8000列，今年6月单月开行量首次突破100列。通过新亚欧陆海联运数据大通道平台，实现班列在亚欧16国运踪可视化，跨境物流全程可追溯。

 依托数字化与通关创新双向加持，一系列新模式落地见效。首创“班列+出口集装箱”混拼模式，小批量货物搭“顺风车”，企业物流成本降低73%，等待时间缩短15天以上；推行“船车直取”零等待模式，海运货物抵港后直接卸船转铁路，中转作业时间节约75%；创新“机改散”直装模式，中亚钾肥过境全流程时间压缩60%；推出“一箱到底”海铁联运模式，哈萨克斯坦小麦原箱不拆封直达东南亚，避免重复检疫。班列运营正由规模增长转向质量跃升。 放眼江苏，港口智慧化建设已形成“多点突破、整体领先”的格局，各主力港口特色鲜明、成果显著。南通港以“5G+AI”技术为核心，打造了长江沿岸规模最大的智能集卡车队，其通州湾吕四港区更是江苏省首个全智能化、无人化集装箱码头；太仓港作为全国唯一入选首批“智慧口岸”典型案例的内河水运口岸，其四期工程是长江流域首座堆场自动化码头，通过智慧化升级将货物放行时间缩短了整整24小时；南京港作为内河老港转型标杆，通过创新研发智能派位算法与协同调度技术，集装箱翻箱率降低14.4%。 

 港口各展所长，共同构成了江苏从“经验管理”迈向“智慧管理”的生动图景，数字化、智能化重塑生产运营模式，为我国内河与沿海港口的转型升级提供了可复制、可推广的“江苏方案”。面向未来，江苏将持续深化智慧港口建设，推动港口运营从“数字化”向“数智化”跃升，让更多港口装上“智慧大脑”。这不仅将进一步提升港口作业效率与服务能级，更将为交通强国建设和高水平对外开放注入强劲动能。

【责任编辑：张迅】