（来源：中国市场监管报）

转自：中国市场监管报

近期，国内多家汽车企业陆续发布召回公告，针对旗下搭载电释放车门把手的车型，主动开展缺陷召回整改活动，该事件引发广大车主、媒体及社会各界高度关注。大众普遍关心：此次批量车型门把手缺陷如何被发现？故障根源是什么？实际行车安全风险有多大？针对以上问题，笔者谈谈个人看法。

近年来，新能源汽车快速增长，根据中国汽车工业协会统计，2023年至2025年国内新车销量分别为2518.4万辆、2557.7万辆、2730.2万辆，其中新能源汽车渗透率持续走高，分别达32.9%、45.3%、50.8%；2026年上半年国内新能源汽车渗透率为51.3%，新能源汽车占据了新车销售的半壁江山。为打造产品亮点提升产品科技感，部分企业配置电释放车门把手。但该部件大规模装车应用后，也出现了门把手无法回弹、夹手、低温结冰卡滞、碰撞断电车门无法解锁释放等故障。

本次召回缺陷主要体现在整车低压供电失效的极端场景下电释放车门无法解锁或释放、车内应急机械拉手不易识别两方面，具体表现如下：第一，纯电释放车门外把手未配备独立机械释放装置，同时无低压供电冗余，完全依赖整车低压供电系统与电控信号完成解锁和释放动作，一旦车辆出现故障或发生碰撞、起火等突发事故，存在整车低压系统断电失效的风险，此时车门外把手彻底丧失解锁或释放能力，外部救援人员无法从外侧开启车门展开施救，直接影响应急救援。第二，车内应急机械拉手存在安装位置隐蔽、警示标识辨识度低等问题。一旦遭遇事故整车断电，车内电释放车门把手失效，驾乘人员在慌乱状态下无法快速找到并操作应急机械拉手，延误驾乘人员逃生时机。

本次车门把手召回安全风险边界清晰、场景针对性强，公众无需过度恐慌。日常情形下车辆低压供电稳定，电释放车门把手可正常工作，该缺陷并不影响车辆转向、制动和操控等其他功能。工业和信息化部牵头制定的强制性国家标准GB 48001—2026《汽车车门把手安全技术要求》，已于2026年1月28日发布，将于2027年1月1日起实施。新国标针对断电场景门把手解锁和释放能力、应急机械拉手标识、安装可视性均提出了强制性要求。本次召回中9家汽车企业主动对标新国标技术要求，针对性制定召回整改技术方案，通过对车内应急机械拉手加贴标识，同时优化事故后降窗策略或中控解锁逻辑等方式来降低安全隐患。

针对本次召回活动，也需要纠正社会公众的两大认知误区。误区一：多家车企同步实施召回，代表国产汽车整体质量下滑。事实上，本次召回是监管部门提前开展风险分析、提前对标新国标和车企主动履责的制度实践成效体现，表明了我国缺陷汽车产品召回制度日趋完善。误区二：被召回的车辆存在重大安全隐患，车辆无法正常使用。该缺陷故障仅在极端事故场景或出现故障下才可能发生，日常使用车辆不受影响，车主及时进店完成免费召回维修即可，无需过度恐慌。

当前国内汽车市场竞争日趋激烈，各类智能配置不断迭代升级，部分企业为打造市场卖点，存在重创新噱头、轻安全的倾向。此次车企主动实施门把手问题召回，是相关企业落实质量安全主体责任的体现，为行业树立起安全治理的示范标杆。创新永远不能凌驾于安全底线之上，科技创新应以严谨的系统研发验证、充分的场景验证和完善的质量管控，守住安全底线，实现技术创新与产品安全的双向协同、良性发展。

在此呼吁广大车主客观看待本次召回活动，及时完成召回维修。通过企业履职、监管赋能、公众配合，多方协同保障出行安全，助推汽车产业高质量发展。

相关链接