（来源：千龙网）

8月5日北京日报客户端以《共享单车为啥被“奇葩”乱扔》为题报道了酒仙桥中路、回龙观地铁站周边共享单车停放秩序较差的问题。报道刊发后，属地及相关企业立即展开治理，截至目前，上述点位停车秩序得到了明显改善。

酒仙桥中路

最东段改禁停 闲置区域设缓冲

“我们大概需要10天，届时还请你再来看看，一定大有改观。”8月5日，朝阳区酒仙桥街道工作人员给北京日报客户端记者打来了电话，承诺对随意乱扔共享单车的问题进行整治。

10天后共享单车乱扔的问题整治得如何？8月14日下午，记者再次探访酒仙桥中路，发现整条路上共享单车的总量少了，沿着1.1千米长的酒仙桥中路走了个来回，只见道路两侧，共享单车在电子围栏内有序停放，那些在路面上倒得横七竖八的共享单车不见了。

此前探访时记者发现，这条路的最东段最为狭窄，而挡路的共享单车最多，行人通行甚至得从横躺在便道上的共享单车上迈过去。回访中记者在最东段的道路两侧，居然没有看到一辆共享单车。

为何共享单车会被乱停、乱扔？主要还是因为没地方停。酒仙桥中路园区较多，伴随着通勤的人流，共享单车潮汐特征显著。这条路的便道除去绿化带仅剩下2米来宽，停一辆共享单车都会碍事。尤其道路东段更是车多人多，共享单车常摆得密密麻麻。属地街道、共享单车企业之前也想过办法，比如码车的时候，让共享单车斜停在便道上，多留一些通行的空间。但是这样的“阵形”维持不了多久，而且密集排列的“阵形”容易出现有人取车时像多米诺骨牌一样带倒一大片的情况。

不仅如此，酒仙桥中路双方向都是单车道。大型清运车辆没办法长时间停放，清理共享单车更多是靠小三轮，即便占路的车再多，也只能一趟一趟地分批移走。共享单车来得又多又快，清运速度常常跟不上。

记者提出的部分建议得到了属地街道的认可。工作人员告诉记者，针对共享单车停放最密集的最东段，有关部门对原有电子围栏进行优化和系统调试，目前最东段路侧通过电子围栏实现了共享单车禁停。

这次整治疏堵结合，在毗邻的酒仙桥东路上有大面积非机动车停放区闲置，属地街道在该区域设置了四块缓冲区，通过引导，让多余的共享单车停到缓冲区内，这样占路的车少了，也不会影响市民取用。他们还同步对接沿线的园区，引导内部工作人员将自己的非机动车停放到园区内部专属停车区域，分流部分路面的停车压力。

回访中记者还看到，现场的运维人员变多了，他们的巡查、清运频次增加了，路边还增加了多名引导员，引导骑车人规范停车。

属地街道工作人员告诉记者，街道派专职人员联合共享单车企业在重点点位加强了常态化巡查，精准匹配园区通勤时段，在上午8点到11点、下午5点到晚8点定点值守，对便道、路口、盲道的乱停乱放车辆加快清运。同步约谈辖区共享单车企业，明确主体责任加强管理。此外，整合街道巡逻保安、交通引导员、文明劝导员、园区保安等，组建起了街道非机动车停放引导队，早晚高峰定点值守，加强引导。

属地街道表示，为了防止问题反弹，相关工作还会进一步优化。酒仙桥中路的便道实际上总宽度约4米，但绿化带占去了一半。街道联合区城管委、区绿化局等部门进行了调研，正在制定方案，在不减少绿化的前提下，通过“绿停融合”增加共享单车规范停车管控区域。同步科学管控车辆投放规模，从源头解决停车资源紧张的问题。

回龙观地铁站

转运高台车辆 引导规范停车

“收到问题后我们就启动了‘吹哨报到’机制，联合区交通局对辖区3家共享单车企业进行了约谈。针对部分市民就近在地铁站旁非机动车道停车的习惯，我们也加强了现场劝导和引导力度，将更多车辆引导至地铁站北侧的非机动车停车场停放。”8月7日，昌平区龙泽园街道工作人员反馈称，已就报道中的问题进行针对性治理。

8月14日记者再次来到现场，只见回龙观地铁站A1口外，共享单车的运维人员正在将停放在路侧以及不远处高台上的车辆进行装车转运。一旁的非机动车道上，工作人员用锥桶和警戒线围出一处禁停区，将路侧停放的车辆从三排压缩到了两排。

街道工作人员告诉记者，回龙观地铁站每天都会迎来大量客流，不少市民赶时间图省事，喜欢将非机动车停放到离地铁站口最近的地方。目前街道方面依托去年建成的位于地铁站北侧的非机动车停车场，夯实停车保障基础，引导市民进场停放车辆。

记者随后来到位于地铁站北侧的非机动车停车场，只见这里停放的车辆数量相较上次探访时明显增加。在停车场出入口处设有引导标识，同时在周边巡查的工作人员也会对往来非机动车进行引导。

属地街道表示，下一步将全面摸排周边小区居民、地铁通勤人员的停车需求，对回龙观地铁站周边部分空地统筹规划机动车、非机动车停放区，保障停车场布局合理，尽可能为车辆停放提供便利。