（来源：船务资讯）

农历新年来临之际，受海关查验、货量激增及假期等多重因素叠加影响，包括中国宁波港、上海港、菲律宾马尼拉港、和印尼三宝垄港在内的多个亚洲重要集装箱港口出现严重拥堵情况。

其中，印尼三宝垄港（Semarang Port）更是因为严重拥堵，码头面临运营中断的风险！

中国多港迎考验，堆场与等泊双承压

据悉：宁波港（Ningbo）当前船舶待泊有所上升，7天内的平均等泊时间约为2.5天。其中，梅山国际集装箱码头（MSICT）和穿山集装箱码头（CMICT）拥堵情况进一步加剧，船舶等待时间均已超过3天。

消息称，MSICT堆场目前处于高度饱和状态，堆存密度已超过90%，对码头整体作业效率造成明显影响，船舶周转和集装箱装卸作业均面临一定压力。

数据显示：上海港（Shanghai）当前船舶等待时间整体维持在相对高位，7天平均等泊时间约为2.13天。

其中，外高桥港区（WGQ）码头泊位拥堵情况仍然存在，船舶等待时间约为2天。洋山港区（YS）方面，受船舶集中到港及泊位需求高企影响，第02周作业形势依然偏紧，码头运行压力较大。不过，洋山一期、二期（Y1、Y2）此前的拥堵情况已有所缓解，整体运行效率较前期改善。

另外，广州南沙港船舶7天平均等待时间约为 1.49 天。虽然整体情况有所改善，但码头仍然严重拥堵；青岛港7 天平均等待时间约为 1.34 天。第三周整体情况进一步趋于稳定；然而，青岛港码头泊位拥堵情况依然存在，等待时间一般在 1-1.5 天左右。

菲律宾港口：堆场利用率居高不下

作为东南亚重要港口之一，菲律宾马尼拉港（Manila）当前整体运行压力依然较大，7天平均船舶等待时间约为2.17天。这一数据超过上海港，仅次于平均待泊时间2.5天的宁波-舟山港。

其中，马尼拉北港（Manila North）和马尼拉南港（Manila South）泊位拥堵情况依旧严峻，船舶普遍面临超过3天的等泊时间和作业延误。同时，两大码头堆场利用率持续处于高位，整体约在85%至90%之间，进一步压缩了作业空间，对码头运行效率形成明显制约。

印尼三宝垄港：面临码头停摆风险

受进出口货量大幅增长影响，印尼三宝垄港（Semarang Port）近期出现明显拥堵，港口作业受到不同程度干扰，其中丹戎埃马斯集装箱码头（Tanjung Emas Terminal）运行压力尤为突出。

随着进出口量持续大幅增长和原有货物的严重积压，印尼三宝垄港面临拥堵和运营中断。

据德迅最新通报，2025年12月底以来，三宝垄港货物流量快速攀升。进口货量激增叠加圣诞及新年期间的道路通行限制，导致货物清关效率下降，积压情况延续至今年年初。随着工厂及物流体系恢复常态运行，进出口双向货量同步放大，进一步加剧了港区作业负荷。

在此背景下，码头堆场利用率持续走高，可用空间受到挤压，作业瓶颈逐步显现。同时，多条支线船（Feeder）航班出现不同程度的晚靠，影响泊位衔接效率，船舶靠泊延误问题加重。

此外，码头订舱系统已接近满负荷运行，客户在操作过程中仍可能受到突发因素影响，例如通往港口道路的交通拥堵或局部洪水等情况。

为缓解拥堵，码头运营方TPKS已采取多项应对措施，包括新增堆场面积用于空箱堆存，以提升箱位调配灵活性；同时评估进一步启用码头岸线资源，并考虑使用配备4台岸桥的作业设施，以分流作业压力。不过，在短期内，码头不接受提前进港堆箱申请，亦不受理提前堆存请求。

根据SeaExplorer数据，目前三宝垄港锚地已有9艘船舶等待靠泊，部分船舶自2026年1月17日起便处于等泊状态。截至今日，上述9艘船舶待泊时间已经长达6天！

随着中国农历新年的临近，预计一股新的赶货潮即将陆续杀到，广大外贸出口及货代物流企业需要留意年前出货潮叠加现有港口拥堵所产生的共振效应。