长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪

曾号称销量要上百万辆的创维汽车，目前销量一降再降。

近日，长江商报记者查询发现，2026年前7个月，创维汽车挂牌销量仅有468辆，较上年同期的2662辆下降超过82%，日均不足3辆。

创维汽车创始人黄宏生曾立下目标，公司2023年最初的销量目标是挑战10万辆，2025年的是25万辆，2030年的是100万辆。

目前，黄宏生2023年和2025年的目标已挑战失败，而且离百万目标也越来越远，成为奢望。

一位汽车行业人士向长江商报记者表示，因销量不佳，公司大概率持续亏损，加上行业加速出清的大趋势下，留给这家跨界车企的翻盘窗口已经所剩无几。

接连未完成销量目标

“创维汽车2023年的销量将挑战10万辆，2025年为25万辆，到2030年达到100万辆。”这是创维汽车创始人黄宏生当初立下的目标。

然而，长江商报记者查询发现，2026年前7个月，创维汽车挂牌销量仅468辆，较上年同期的2662辆下降超过82%。

回顾历史，1988年，黄宏生创办家电企业创维，并于2000年在港交所主板上市。

2010年，黄宏生开启二次创业征程，在南京成立开沃汽车；2011年，开沃汽车收购重组南京金龙，发展重心转向新能源商用车领域。

2021年3月26日，开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让，随后“创维汽车”诞生。

彼时，黄宏生对于创维汽车的未来发展充满自信：“创维汽车隶属于开沃汽车，有着12年的造车基因。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因。因此，无论是在造车还是在用车领域，创维汽车都有强大的技术和丰富的经验加持。”

2022年4月27日，创维汽车召开创维汽车2022全球战略伙伴大会，公司带来了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。

新车上市后，创维汽车有了宏大的理想，曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标。

2022年，创维汽车销量达2.19万辆，同比增长255.72%，但仅完成3万辆目标的73%。

2023年，创维汽车销量为1.86万辆，同比下降约15%，挑战最初的10万辆目标失败。

值得注意的是，尽管销量不佳，但创维汽车这两年单月销量超过1000辆也并不算困难。

按照年初规划，创维汽车将2024年的年销目标确定为5万辆。不过，2024年9月，黄宏生表示，“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”

2024年，创维汽车实际挂牌销量仅1.18万辆，与目标差距较大。

彼时，在车市“内卷”的大环境下，车企亏本卖车成为常态。

对此，黄宏生表示，创维汽车不会去做这种事情。“作为一家民营企业，创维汽车长期发展的前提，就是要保证现金流的稳定。”

黄宏生解释称，创维汽车要做“稳健型”选手，不会盲目追求规模，坚持长期主义。

不盲目追求规模，并不代表没有追求。黄宏生表示，“中国汽车市场当前竞争激烈，车企为去库存大打‘价格战’，所以海外市场是中国车企，包括创维汽车的重中之重。”

前7月挂牌销量日均不足3辆

如今，创维汽车并未成为“稳健型”选手，销量在持续下滑。

2025年，创维汽车挂牌销量仅3763辆，月均销量也由四位数降低到三位数，约为314辆。

进入2026年，创维汽车的月销量也跌至两位数。其中，公司仅1月份挂牌销量超过百辆，达138辆。2月至7月，公司销量分别为49辆、49辆、57辆、38辆、56辆和81辆。

分车型来看，前7个月，创维汽车旗下创维EV6挂牌销量仅有354辆，创维HT-i挂牌销量仅有114辆。

总体来看，前7个月，创维汽车挂牌销量日均不足3辆，无疑已成了一家“边缘车企”。

一段时间以来，创维汽车试图通过开拓海外市场寻求生机。

2025年12月，创维汽车发文称，公司与印度新能源企业Kaly Emotors Private Limited正式签署框架合作协议。双方将围绕乘用车产品导入、本地化生产规划、技术适配及市场拓展等方向展开合作，共同推动创维汽车在印度新能源汽车市场的落地与发展。

创维汽车表示，未来，公司将继续秉持“因地制宜”的海外市场拓展策略，通过创新的合作模式和灵活的市场策略，持续深耕东南亚市场，为更多消费者提供高品质的新能源汽车产品，助力区域绿色出行转型。

当月，创维汽车表示，公司与孟加拉国规模领先、四大工艺齐全的综合性汽车制造商——孟加拉汽车工业有限公司，成功举行混合动力车型主协议签约仪式及具体商务谈判会议。继成功开拓印尼市场、稳步推进印度业务后，创维汽车此次合作标志着其南亚战略布局的进一步深化，为开拓孟加拉及周边市场奠定了坚实基础。

2026年7月底，创维汽车发文称，7月30日，公司首批香港出租车交付仪式在香港举行。创维汽车正式向香港腾就新能源交付首批50台右舵版SKYWORTH K车型，标志着公司正式进军香港出租车市场，助力香港巴士与的士绿色转型。

据了解，香港目前比较常见的出租车车型有丰田Comfort、丰田Comfort Hybrid、日产NV200等。除此之外还有上汽大通MAXUS MIFA7、广汽传祺E9等国产车型在香港出租车市场投运。

有市场观点认为，作为参考，SKYWORTH K是创维汽车旗下的中型SUV车型，该车整合创维在家电与智能家居领域的生态优势，致力于打造“移动的第三空间”。

此前的3月，黄宏生在公司内容活动中表示，在动荡的世界格局中，中国提供的和平发展环境让创维汽车大有可为。同时，他剖析了行业严峻的优胜劣汰态势，强调凭借永不放弃的韧性与产业底蕴，才能穿越周期。他号召全体创维汽车人继续保持创业激情，奋力拼搏，共同将创维汽车打造成为深受用户信赖的智慧出行品牌。

然而，一位汽车行业人士向长江商报记者表示，创维汽车当前的市场困境绝非偶然，而是跨界造车企业在行业洗牌期暴露的典型生存样本。因销量不佳，公司大概率持续亏损，加上行业加速出清的大趋势下，留给这家跨界车企的翻盘窗口已经所剩无几，若核心经营数据持续不见起色，最终走向品牌消亡将是大概率事件。

视觉中国图

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