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（来源：上游新闻）

2025年，中国汽车出海迎来里程碑式突破，全年出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，较2024年的585.9万辆实现跨越式增长。其中，新能源汽车成为核心增长引擎，全年出口261.5万辆，同比激增103.7%，占整体出口量的36.8%。

头部车企表现亮眼。奇瑞以134.4万辆的出口量蝉联冠军，占其全年总销量的47.9%；上汽集团以107.1万辆位居第二；比亚迪凭借104.96万辆的出口量跃居第三，同比暴增145%，成为头部车企中增速最快的品牌。

从市场表现来看，2025年中国汽车出海已从“规模扩张”向“质量提升”转型，新能源汽车的技术优势、全产业链的成本控制能力，以及企业对海外市场的深度适配，共同推动中国汽车在全球市场的份额持续提升。

高性价比成破局密钥，明星车型风靡全球

中国汽车凭借“技术 + 成本”的双重优势，多款车型成为细分市场标杆。比亚迪海豚作为全球畅销的新能源车型，不仅以亲民定价覆盖主流消费群体，更凭借创新设计与实用性能入选《时代周刊》“2024 改变世界的发明”，2025年11月其衍生版本 Dolphin Surf以5,632辆的销量闯入欧洲纯电动汽车销量前十，创下中国车型在该榜单的历史纪录。

在插混市场，比亚迪Seal U中型SUV蝉联欧洲2025年11月插电式混合动力汽车销量冠军；奇瑞旗下Jaecoo 7插混车型跻身欧洲插混销量榜第五位，2025年前11个月累计销量排名第八，成为中国品牌在欧洲混动市场的代表车型。微型车领域，零跑T03以3,568辆的销量位居2025年11月欧洲微型车市场第五，打破了欧洲本土品牌对该细分市场的长期垄断，印证了中国车型在性价比与实用性上的综合竞争力。

模式升级：从整车贸易到全产业链本土化协同

当前，中国汽车出海已告别单一整车出口的初级阶段，迈入“研发 + 生产 + 供应链 + 服务”全产业链协同的战略升维期。2025年，主流车企加速推进海外建厂计划，形成多区域生产布局：在东南亚市场，泰国成为右舵车核心枢纽，长安、比亚迪、上汽名爵等企业的本土化工厂已实现批量投产；欧洲市场上，比亚迪、奇瑞、小鹏等品牌的本土化生产项目加速落地，以应对关税壁垒并贴近消费市场；在拉美市场，比亚迪、长城汽车巴西工厂竣工投产，吉利则通过股权合作与雷诺共享本地工厂及渠道，实现资源高效整合。

产业链协同效应持续凸显，宁德时代、欣旺达、蜂巢能源等核心零部件企业紧随整车厂出海，在海外设立生产基地，形成“整车 + 零部件”的本土化产业集群。《日本经济新闻》报道指出，中国汽车零配件凭借成本优势，已被包括丰田在内的国际整车厂纳入本地生产采购清单，标志着中国汽车产业出口从单一产品输出升级为全产业链生态输出。

市场多元化：攻坚成熟市场，覆盖全球版图

中国汽车出海已从依赖新兴市场向“新兴 + 成熟”双轮驱动转变，持续攻入全球最难的欧美日等成熟市场。欧洲市场表现尤为突出，2025年中国车企在欧洲的销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额从2024年的3.1%提升至6.1%，12月单月销量更是突破10万辆，同比增长127%，市场占有率达9.5%。其中，上汽名爵以30.7万辆的销量跻身欧洲品牌销量前20，比亚迪以18.7万辆的销量同比增长276%，排名从2024年的31位跃升至22位。北欧市场中，挪威2025年注册新车中中国品牌占比达13.7%，较2024年的10.4%进一步提升，比亚迪在当地销量同比翻倍，跻身品牌销量前十。

日本市场作为汽车产业高地，成为中国车企的攻坚重点，比亚迪、长城、广汽等品牌通过技术适配与本土化营销，逐步打破日系品牌垄断，实现销量稳步增长。

从东南亚到欧洲、从拉美到大洋洲，中国汽车已构建起覆盖全球主要市场的多元化布局，抗风险能力与市场渗透率同步提升。

高端化突破：与国际豪华品牌同台竞技

除了部分车型靠性价比占据海外市场之外，出海产品结构还呈现出高端化趋势。极氪品牌以高定价策略切入欧洲豪华市场，旗下车型凭借领先的智能网联技术、高性能底盘调校与豪华内饰设计，在欧洲市场的售价与宝马、奔驰同级别车型持平，仍实现销量稳步增长，印证了中国品牌在高端市场的认可度。比亚迪仰望品牌则以“技术豪华”定位，亮相迪拜皇室活动，其百万级售价与极致性能，打破了国际豪华品牌对高端市场的垄断，成为中国汽车高端化的标杆。高端化转型背后是技术实力的支撑，中国车企在新能源三电技术、智能驾驶、车机系统等领域的研发投入持续加大，形成核心技术壁垒。

机遇与挑战并存，剑指800万辆新目标

2026年，中国汽车出海将迎来新的发展机遇与挑战。1月12日，欧中双方在电动汽车关税争议方案上取得进展。经过2025年各种关税摩擦，中国已逐渐积累了应对贸易壁垒的宝贵经验。随着中国车企对海外产业规则与市场需求的理解不断加深，嵌入全球产业链的深度将持续提升。

中国汽车工业协会预计2026年中国汽车海外销量将达到740万辆，同比增长4.3%；车百会则给出更乐观的预期，认为海外产销将突破800万辆大关。值得关注的是，海外市场的毛利润率普遍高于国内，杰富瑞数据显示，中国车企在欧洲市场销售新能源汽车的利润空间显著优于国内，海外市场已成为中国汽车企业的利润“稳定器”。2026年，随着更多海外工厂投产、高端车型落地与产业链协同升级，中国汽车出海将从“量的积累”向“质的飞跃”全面迈进，持续改写全球汽车产业竞争格局。

上游新闻 丁如瑶