（来源：嘉兴日报）

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　　■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞

　　本报讯 “起梁，开始架设！”昨天，随着现场指挥员一声令下，嘉善至西塘市域铁路SG5标施工现场顿时忙碌起来。只见一台DJB900型架桥机横跨在两座桥墩之间，在现场施工人员的精准操控下，架桥机稳稳提起一榀30米长的预制梁，经过提梁、运梁、喂梁、落梁等一系列复杂工序，最终实现毫米级精准对位。此次桥梁成功架设，拉开了全线规模化铺架的序幕，标志着嘉善至西塘市域铁路高架桥梁施工正式进入集中攻坚阶段，为全线后续节点推进、早日建成通车筑牢了基础。

　　中铁十八局集团嘉善至西塘市域铁路SG5标项目副经理刘高升介绍，预制梁架设是桥梁工程建设中承上启下的核心环节。与现场原位浇筑的施工方式不同，该项目采用“场内预制、现场架设”的成熟工艺，先在专业梁场完成梁体标准化生产，再通过大型架桥设备完成转运、吊装、就位，一步步完成桥梁主体承重结构的搭建，施工效率与工程质量更有保障。

　　嘉善至西塘市域铁路地处浙北典型水网地带，区域内河塘纵横、软土地层分布广泛、地下水位偏高、土层承载力较弱，再加上沿线村落密集、地下管线交错，线路需要频繁跨河越塘，桥梁架设的先天施工条件十分复杂。

　　如何兼顾工程进度与周边环境？面对重重挑战，市铁投集团市域铁路公司组织项目团队，坚持精细化施工管理，提前统筹运架全流程，编制了详尽的专项施工方案与应急处置预案。正式开工前，工作人员对架桥机开展全方位安全巡检与荷载试验，逐一排查机械隐患，同步落实现场安全防护，对全体作业人员开展严格的安全技术交底。此外，严格落实作业区全封闭防护、高空作业专项管控、多工种交叉作业专人值守等制度，同时搭配智能化监测设备，将梁体架设对位、安装偏差全程控制在毫米级，从细节处守住工程质量底线。

　　“DJB900型架桥机采用空中架梁模式，不占用地面道路，对周边交通基本没有影响。同时，设备属于静音型，作业时噪声很小，能最大程度减少对居民区的干扰。针对跨越河流的情况，若架设的是预制梁，基本当天就能完成单跨架设，效率很高，也能降低对河道周边生态的影响。”刘高升告诉记者，整个西塘线5标全线预制箱梁共225片，目前处于架设的前期阶段。

　　接下来，嘉善至西塘市域铁路SG5标施工团队将重点推进跨河连续梁施工、祥符荡车站建设、明挖段施工以及部分现浇梁工程。

　　作为沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，嘉善至西塘市域铁路全长20.4公里，设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站。目前，4座高架站中有3座实现了土建结构封顶，基本完成桥梁下部结构，隧道区间已始发3台盾构。