► 文 观察者网 王一

在美国电动汽车市场遇冷、人工智能（AI）算力扩张带动全球电力需求快速增长的背景下，美国汽车制造商开始将目光投向储能领域。

当地时间6月9日，美国通用汽车公司宣布，正研发一种基于钠离子的全新电池技术，计划开始生产大型储能电池的关键组件。该公司的电池业务负责人更放话说，其目标之一就是要在这一领域实现对中国企业的“跨越式超越”。

美国《纽约时报》9日报道称，通用计划采用一种相对较新的技术，来开发用于大规模储能的电池单元，与其合作的美国储能初创公司Peak Energy将负责把这些电池单元集成进工业级储能系统。

据英国《金融时报》报道，通用电池副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt  Kelty）表示，他们尚未最终确定电池的生产地点，但目标是逐步建立基于北美的完整供应链体系，计划最早于2028年在密歇根州的电池开发中心小规模生产数千个电池单元，并在此基础上逐步扩大至规模化量产。

凯尔蒂强调，通用研发的技术将“在美国由美国人制造、由美国团队管理”，并力图在技术层面实现对中国竞争对手的“跨越式超越”。

“我们没有像其他人那样，使用中国技术来制造磷酸铁锂电池……而是开发了一种更好的技术，使我们能够超越竞争对手。”他宣称。

《金融时报》指出，目前在钠离子电池制造领域占据领先地位的是中国企业宁德时代和比亚迪，这让外界质疑，欧美厂商是否真的能在规模化竞争中赶超中企。

新华社《经济参考报》3月报道，宁德时代近期发布了轻商领域首款量产的钠离子电池天行Ⅱ轻商低温版，并宣布已在江淮小卡和中VAN（面包车）完成冬标测试，将于2026年7月实现量产。比亚迪也在此前发布首款搭载在叉车上的钠电电池。

而在通用宣布进军储能领域前，福特汽车公司上月刚宣布成立新的能源业务部门，从电动汽车领域转型，向能源公司和建设AI数据中心的大型科技企业提供电池储能解决方案，消息拉动福特股价上涨。福特采用的就是宁德时代的技术。

美媒称，美国国会去年取消最高可达7500美元的电动车税收补贴后，美国电动车销量不及预期，车企不得不缩减电动车生产规模，开始进军储能市场，以期寻找新的增长点。

生产储能电池有望帮助车企提高其在电池工厂投资上的回报率。特斯拉自2015年以来一直销售储能电池。福特去年也表示，将把其位于肯塔基州的工厂由生产电动汽车电池改为生产大型储能电池。通用早前也与LG新能源宣布合作，计划将部分用于电动车的磷酸铁锂电池产能转向储能应用。

而在最新公布的消息中，通用计划开发以钠作为主要活性成分的电池单元。钠离子电池使用钠盐制造，储量比锂离子电池的原材料锂更丰富、价格更低，同时能在极高和极低的温度下工作，而无需依赖高能耗的主动冷却系统，这有助于降低维护与运营成本。

不过，一些分析人士对钠离子电池技术的商业化速度表示谨慎。总部位于英国、专注于能源转型矿物定价与数据研究的Benchmark Mineral Intelligence公司曾指出，该技术“尚未具备大规模商业化条件，当前乐观情绪更多由市场热度驱动”。

凯尔蒂承认，钠离子电池的能量密度低于磷酸铁锂电池，这在电动车应用中是关键限制因素，但他认为，在固定式储能场景中，这一劣势并不构成核心障碍。

“我们下一代钠离子电池的研发将提高能量密度，并有可能随着时间的推移超越包括磷酸铁锂电池在内的更成熟的电池技术。在一个日益受到成本压力、能源需求增长和地缘政治风险影响的市场中，这将是一个真正的差异化优势。”凯尔蒂称。

此外，通用还宣布，将发布软件更新，允许其部分电动车型具备向电网反向供电的能力，或者通过其提供的储能系统为家庭供电，这将有助于降低能源成本和电网使用量。该公司表示，目前已有约25万辆具备该功能的车辆售出，同时他们也正与全美各地的公用事业公司合作，向客户提供此类车网互动服务。

不过，《纽约时报》泼冷水称，特斯拉电动皮卡Cybertruck上就有提供“车网互动”功能，福特刚宣布停产不久的F-150 Lightning也具备类似的能力，但美国电力公司整体采用速度较慢，目前仅进行了少量试点项目。