3月18日，以色列对全球最大天然气田——伊朗南帕尔斯气田展开空袭。紧接着，3月19日，伊朗宣布对海湾多个国家的石油设施实施打击，战火迅速蔓延至沙特、阿联酋和卡塔尔，战争进入了一个新的阶段。自3月12日以来，布伦特原油期货价格一直没有跌破100美元/桶，3月以来，油价累计上涨超过40%。

飞涨的油价波及到全球各地，特别是在对中东能源依赖深重的东南亚地区，已经出现了加油难、旅游业停滞等问题，甚至引发了抗议潮。虽然各国政府纷纷通过补贴手段来稳住油价，甚至要求公务员减少出行，但人们心里都很清楚，政府的措施不过是拖延时间罢了。毕竟，财政资源并非无限，若战争持续，物价上涨几乎是不可避免的。就算有钱，油也不一定能加到。有钱也不一定加得到油——这是目前泰国民众最直接的感受。

在中东冲突爆发后，泰国政府迅速采取了稳定油价的措施，发布了国家能源储备还能支撑60天以上的信号，紧急动用了燃油基金来为柴油价格补贴，把每升柴油的价格控制在30泰铢（大约6.3元人民币）以下，并要求油企在短期内冻结油价。在国际油价上涨超过40%的情况下，这一政策一度让泰国的市场看起来似乎风平浪静。一位常驻泰国的货运代理从业者孙小九向《每日经济新闻》记者透露，虽然国际油价上涨，但我们几乎没感受到，因为政府在替大家垫钱。

然而，比价格更早变化的，是加油的难度。在曼谷，多数加油站依然正常运营，但开始有限制单次加油量的措施，很多人需要去几家加油站才能加满油。而在泰国的北部和东北部，已经出现了排队、抢油和囤油现象。有些加油站并不是没油，而是在‘捂着卖’。孙小九解释道。为了维持补贴压价，一些油站选择延迟销售，等待未来油价上涨再进行销售。

在油价上涨和供应紧张的背景下，物流运输行业也受到了连锁反应的影响。孙小九所在的公司最近与车队的合作报价普遍上涨了20%左右，而更严重的问题是，运输的不确定性显著增加。前几天，我们准备好的货物，司机临时告知无法按时调度，只能推迟半天发车。这种运输延误现象越来越常见。更令人担忧的是，现在有钱也不一定加得到油。他感叹道。一些卡车司机和运输公司不得不以接近40泰铢/升的价格购买油，价格远高于加油站价格。而一些车队甚至因为油量紧张，拒绝接单。

为了应对能源危机，泰国政府已开始从需求侧进行调整。自3月初起，部分公务员和国企员工被要求居家办公，减少差旅，并控制空调等能源消耗。有点像疫情时的情景，孙小九说，虽然还没到限电、限行的地步，但已经开始提前收紧。泰国官方与商会已多次预警称，如果油价继续上涨，成本会通过运输、生产、物流等环节逐层传导，最终影响到餐饮和其他日常消费品价格。虽然目前油价仍在政府的压制下，普通消费者并未感受到显著的通胀，但人们普遍认为，如果战争持续1至3个月，物价上涨几乎是不可避免的。

能源问题也正在悄悄地改变人们的日常生活。在曼谷，由于高峰期交通的依赖，许多人都依赖私家车和摩托车，而加油排队和限量供应已引发了不少抱怨，焦虑情绪悄然蔓延，尽管目前的局面尚未失控。孙小九本人也改变了自己的出行方式，他开始更多使用家里的电动车。在他看来，这场中东危机可能无意中加速了新能源车的普及。

与此同时，泰国的旅游业也受到了严重冲击。普吉岛的潜水船停摆了。在3月的第一周，泰国的入境游客数量同比下降了约9%，主要景点的酒店入住率降至仅有10%。原本应该迎来一波旅游旺季的4月泼水节即将到来，但普吉岛的徐先生（化名）告诉记者，许多潜水船已经提前停运。这不仅是局部现象，东南亚其他地区，甚至澳大利亚大堡礁的船宿运营成本都在同步上升。在普吉岛，由于柴油成为了紧俏资源，柴油加油已开始限量供应，小型车辆每次加注量限制在约400泰铢（约85元人民币），而大型车辆限加量则为1000泰铢。尽管这些措施对普通私家车影响较小，但对以柴油为主要燃料的海上交通则影响较大。徐先生表示，普吉岛的潜水店和海上旅游船只大多以柴油驱动，部分加油站甚至已出现柴油断供现象，这在他自2022年定居以来，还是第一次遇到。

普吉岛的潜水店一般都依赖租赁大型客船来运营，这类船只单次航程的柴油消耗巨大。一旦供应受限，不仅会影响到运营成本，还可能导致航次减少，甚至完全停摆。现在大家最担心的，不是涨价，而是断供。他说。政府的措施只能拖延时间而已。 3月18日，泰国政府宣布在15天、每升29.94泰铢的柴油限价到期后，决定上调柴油价格，但尽量将涨幅控制在每升33泰铢（大约6.94元人民币）以内。孙小九在3月19日晚特意走访了曼谷的多家加油站，结果并不乐观：一些加油站已经柴油售罄，另一些则表示油品仍在运输途中。曼谷都已经是这个情况了，外府的情况只会更加严重。他无奈地说。普遍使用的91号汽油价格也从30泰铢上下上涨至31泰铢区间，尽管涨幅不大，但却是价格上涨的一个信号。 泰国政府仍然坚持强调没有能源危机，并表示国家的能源储备足以支撑60至95天，且通过燃油基金每天投入超过10亿泰铢（约合人民币2.1亿元）来稳定油价。然而，市场上部分地区的需求激增2至3倍，配送跟不上，区域性断供的现象已开始频繁出现。一些小型加油站由于进货成本已涨至38至39泰铢/升（约合人民币8至8.2元/升），但却无法按市场价销售，只能选择停业。孙小九补充道。维持油价稳定的燃油基金也面临着越来越大的压力。截至3月18日，泰国燃油基金的赤字已超过120亿泰铢（约合人民币25.4亿元），而政府明确表示该基金的支出上限为400亿泰铢（约合人民币84.6亿元）。市场普遍预判，这种强度的补贴最多能维持一两个月。大家都不太相信‘燃油基金’能一直撑下去。孙小九说，一旦撑不住，油价可能会突然飙升，而不是缓慢上涨。这些措施，其实只是在拖时间。他无奈地表示。 东南亚国家的民众也在为能源问题而焦虑，菲律宾的司机纷纷抗议、越南的加油站排长队、印尼的财政已发出警报。虽然泰国并非对中东原油依赖度最高的市场，但它却是亚洲石油和天然气贸易逆差最大的国家。根据预测，2025年泰国的净能源进口将占到其GDP的5.5%，甚至高于韩国的4%。每年，泰国的石油进口总额大约为290亿美元，其中有超过170亿美元来自中东，占泰国石油进口的58%。 菲律宾几乎完全依赖海湾地区的石油供应。3月19日，菲律宾柴油价格已翻倍，全国各地的吉普尼司机举行示威抗议。吉普尼是菲律宾城市与乡村之间最常见的交通工具之一。为了应对油价上涨，菲律宾政府已开始采取一些应急措施，包括实施政府机关一周四天工作制、提供燃油补贴等。但运输团体负责人表示，这些措施远远不够。3月17日，菲律宾参议院已授予总统马科斯紧急权力，允许其暂停或降低石油消费税。 而在越南，尽管政府在3月10日至14日采取了燃油价格稳定基金的调控措施，但油价依然持续上涨。越南政府已宣布将从4月开始提前实施E10汽油（含10%生物乙醇的混合汽油），以减轻对中东石油的依赖。 印度尼西亚虽然对中东石油的依赖较低，但其油价对物价影响极大。每当国际油价上涨10美元，印度尼西亚的CPI便会上涨0.8%。此外，印度尼西亚政府也为燃油消费提供补贴，这一补贴的总额占到政府预算的15%。然而，一旦油价继续上涨，印尼的财政赤字可能会迅速扩大，甚至可能引发社会动荡。