8月的右江碧水东流，富宁县剥隘镇富宁港建设现场，塔吊长臂回转挥舞，混凝土罐车往返穿梭，1000吨级货运泊位已初显雏形。随着平陆运河全线实船试验的展开，作为平陆运河直抵云南腹地的“第一港”，富宁港建设正驶入年内建成的冲刺阶段。

“平陆运河通航对云南对外开放、产业发展具有里程碑意义。从富宁港顺右江而下，经百色、入平陆运河、直达北部湾，一条云南出海最近的‘黄金水道’正加速变为现实。”云南省交通运输厅航务处相关负责人介绍。长期以来，受崇山峻岭的地理条件限制，云南货物出海主要依靠公路和铁路，偏高的物流成本制约着云品出滇的步伐，以及对外开放提质增效。富宁港通航后，云南东向出海水运将实现跨越式突破，全省水路货物吞吐量将大幅攀升，彻底改变以往仅依靠金沙江单一内河出省的格局。

右江—珠江水运通道是云南水运规划“两出省”的主要通道之一，早年因百色水利枢纽通航设施缺失导致航道断航，富宁港规划也搁置数十年。近年来，随着西部陆海新通道上升为国家战略，位于云南省内的富宁港、右江百色库区（云南段）高等级航道，以及位于广西境内的百色水利枢纽通航设施工程按下了“启动键”，这一水运通道建设进入全面提速阶段。

目前正在实施的富宁港建设工程，由云南交投集团旗下的云南省港航投资建设有限责任公司负责投资建设，实行统一规划、分阶段建设模式。当前实施的一阶段工程主要建设客运泊位1个以及散货、件杂货、集装箱货运泊位各1个。一阶段工程建成后可承载年货运200万吨、客运60万人次；根据总体规划，一阶段设计吞吐量达80％时，即刻启动二阶段建设，二阶段工程完工后，富宁港设计货运年通过能力将提升至1024.2万吨。

云南港投公司负责人汪磊介绍，作为交通运输部珠江航运规划的16个区域重要港口和珠江腹地9个重要港口之一，富宁港已明确为首批省级物流枢纽，将形成集大宗物流、农产品物流等于一体的功能体系。“通航后，文山绿色铝、滇东南矿产、高原特色农产品等可依托大运量、低成本水运优势，大幅降低综合物流成本，为深度对接粤港澳大湾区和环北部湾经济圈提供有力水运支撑。”

打通最近的出海水运通道，百色水利枢纽通航设施是必须跨越的“咽喉”工程。

百色水利枢纽通航设施工程由云南交投集团牵头，联合广西北部湾国际港务集团和水利部属右江水利开发公司共同组建项目法人。这一跨省区合作模式的成功实践，是滇桂两省区深化区域协作、共建西部陆海新通道的生动范例。工程位于珠江水系右江上游，距百色市区约12公里，通航设施线路全长约4384米，采用船闸与升船机组合方案，设计年单向通过能力602万吨。其中，被称为“水上电梯”的百色升船机是目前世界提升重量最大的全平衡钢丝绳卷扬式升船机，也是全国交通运输行业第一个解决高坝通航工程难题的大型升船机项目，包含内河通航建筑物的所有设施类型及全部关键技术。

今年8月，百色水利枢纽通航设施工程上游省水船闸库区深水航道完成水下疏浚及扫测核验工作，有效规整航道水下断面形态，优化船闸上游通航水深条件，为后续常态化安全通航与运营调度打下基础。目前，百航项目施工进展顺利，三大主体结构物中，上游省水船闸和中游2.2公里运河航道已全部建成，下游147米高、提升重量超万吨的“船舶电梯”升船机塔楼建设正如火如荼。

此外，从富宁港启航出海的船舶必经通道右江百色库区（云南段）高等级航道也已于2025年3月启动建设。该工程总长约17公里，按照Ⅲ级标准建设，航道通航保证率为95％，将大幅提升右江航运能力，助力富宁港至珠江水运通道的全线贯通。

按照计划，平陆运河预计今年9月全线通航，富宁港一阶段工程同步建成，百色水利枢纽通航设施及右江百色库区（云南段）高等级航道2027年试通航。届时，富宁港—右江—平陆运河千吨级水运通道将全线打通，云南主动服务和融入面向南亚东南亚辐射中心建设、西部陆海新通道建设及共建“一带一路”倡议，全省“肩挑两洋”的独特区位优势将进一步凸显。（云南日报 记者李承韩 段毅）