原创德国《图片报》9月3日抖出一份大众集团的内部文件，等于把自家家底翻了个底朝天。中国天津工厂造一辆车的成本是1078欧元，德国埃姆登工厂4850欧元，差了四倍还多。人均年产量51.3辆对29辆，年度有效工时2065小时对1282小时，病假缺勤率1%对10.5%。最扎眼的是时薪，天津12欧元，..._行情走势

原创德国《图片报》9月3日抖出一份大众集团的内部文件，等于把自家家底翻了个底朝天。中国天津工厂造一辆车的成本是1078欧元，德国埃姆登工厂4850欧元，差了四倍还多。人均年产量51.3辆对29辆，年度有效工时2065小时对1282小时，病假缺勤率1%对10.5%。最扎眼的是时薪，天津12欧元，...

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2026-09-07 04:17:19

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德国《图片报》9月3日抖出一份大众集团的内部文件，等于把自家家底翻了个底朝天。中国天津工厂造一辆车的成本是1078欧元，德国埃姆登工厂4850欧元，差了四倍还多。人均年产量51.3辆对29辆，年度有效工时2065小时对1282小时，病假缺勤率1%对10.5%。最扎眼的是时薪，天津12欧元，埃姆登74欧元。文件后头还跟着大众的“2030计划”，再砍4.7万个岗位，其中2.6万个在德国。

很多人第一反应是德国人变懒了，其实没这么简单。埃姆登的工人不是不想干，是那套体系已经贵到养不起自己，能源、福利、流程、谈判成本一层层叠上去，最后全摊进一辆车的售价里。我们这边赢在产业链完整、基建托底、工人手艺和纪律过硬。但也别忽略那2065小时和12欧元，效率高出四倍的同时，报酬只有人家的六分之一。这张成绩单里有一半是汗水和时间换的，不是机器凭空变出来的。

所以更该琢磨的是，效率红利该流向哪里。过去我们用效率换来了订单、份额和产业地位，这一步无可替代。可如果一个行业永远靠更长工时和更低工资维持优势，那不叫升级，叫透支。中国制造的下一程，应该让效率变成工资条上的数字，变成生病敢请假的底气。德国的难题是成本压垮了竞争力，我们的考题是别让效率只停留在报表上。便宜不丢人，可永远便宜，才是我们真正要甩掉的那顶帽子。

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