现代汽车集团以63亿美元大手笔投资人工智能基础设施，该公司相信其未来发展不仅局限于汽车制造，而是要掌控驱动汽车运行的数据、电力和智能技术。

这家韩国汽车巨头计划在全罗北道群山市新万金地区建设一个综合创新中心，涵盖人工智能数据中心、机器人制造以及氢能和太阳能发电设施。

现代汽车已与韩国政府和全罗北道签署谅解备忘录，投资40亿美元（约合5.8万亿韩元）建设人工智能数据中心，该中心将分阶段部署多达5万个GPU。规划还包括建设一座200兆瓦级PEM电解槽工厂用于大规模制氢，以及到2035年实现千兆瓦级太阳能发电能力，这将在2021年已投运的99兆瓦太阳能设施基础上进一步扩建。

现代汽车将数据中心视为其人工智能生态系统的"大脑"，整合来自制造、物流和车辆运营的数据，为韩国人工智能发展提供支撑。该中心还将建设一个人工智能氢能智慧城市，将这些技术整合为统一的生态系统。

"随着人工智能需求激增，各公司正在竞相争夺基础设施，"Transcendence Technology研究员Deependra Salvi在LinkedIn发文中表示，"现代汽车的举措表明，传统汽车制造商不仅要采用人工智能，更要在人工智能时代展开严肃竞争。"

独立人工智能战略师、前首席信息官Pradeep Sanyal表示，其他不同行业的公司可能会效仿这一做法。

"汽车制造商和非科技公司将追求全栈式人工智能控制，从芯片到模型全面掌控，"Sanyal在接受Data Center Knowledge采访时说道，"计算资源稀缺和战略需求使这成为必需。云依赖是他们无法容忍的风险……现代汽车的中心展现了这一转变。"

现代汽车表示，除了计算能力之外，数据中心还将配备"大规模"存储设施，用于存储海量数据集以支持核心信息学习、软件定义车辆（SDV）开发和智能工厂实施。集成平台预计将提升整个价值链的研发和产品开发速度与稳定性。

数据中心、太阳能基础设施和制氢工厂计划于2027年开工建设，2029年完工。

现代汽车选择新万金地区是看中其可再生能源资源和交通基础设施。"我们在新万金建设的项目不仅将重塑一个地区，更将重塑韩国的工业未来，"现代汽车副董事长张在勋在声明中表示。他说公司将"建立一个真正先进的工业生态系统。"

能源战略布局

现代汽车提升韩国能源生产的努力包括建设一座200兆瓦级PEM电解槽工厂，利用现场可再生能源生产清洁氢能，现代汽车的目标是在国内实现1吉瓦电解槽总产能。现代汽车已经开始建设蔚山燃料电池工厂，用于生产PEM电解槽和氢燃料电池组件，预计2027年完工。

现代汽车声称其PEM技术已实现超过90%的本土化，提升了韩国的技术独立性和绿色氢能出口能力。

太阳能规划要求到2035年建成千兆瓦级发电能力，在公司2021年建成的99兆瓦太阳能设施基础上扩大规模。

现代汽车预计这些投资总计可带来约16万亿韩元的经济影响——约合110亿美元——并创造约7.1万个就业岗位。

DCK分析：现代汽车的人工智能竞赛之路

现代汽车不仅在建设数据中心，更是在一次综合性投资中锁定计算、能源和工业人工智能。

通过自建配备多达5万个GPU的设施，现代汽车减少了对超大规模云服务的依赖，保护了数据主权，并加快了汽车、机器人和智能工厂的开发速度。随着人工智能从模型训练转向生产推理，对基础设施的更严格控制使现代汽车能够更快迭代并保持成本控制。

能源战略进一步锐化优势。200兆瓦PEM电解槽工厂和千兆瓦级太阳能雄心表明，现代汽车看到了真正的制约因素：电力。拥有可再生能源和氢能产能可以保护运营免受电网波动和人工智能能源需求上升的影响。

这也符合韩国推动人工智能和制造业领导地位的战略，强化了国内供应链。

风险在于资本密集度。现代汽车必须保持持续利用率以证明支出的合理性。

但信息很明确：现代汽车不想租赁人工智能基础设施，而是要拥有它——并塑造下一个工业周期。

Q&A

Q1：现代汽车在新万金建设的项目包括什么内容？

A：现代汽车计划建设一个综合创新中心，包括投资40亿美元的人工智能数据中心（将分阶段部署5万个GPU）、200兆瓦级PEM电解槽制氢工厂、千兆瓦级太阳能发电设施，以及一个人工智能氢能智慧城市，项目总投资63亿美元。

Q2：现代汽车为什么要自建数据中心而不使用云服务？

A：通过自建设施，现代汽车可以减少对超大规模云服务的依赖，保护数据主权，加快汽车、机器人和智能工厂的开发速度。随着人工智能从模型训练转向生产推理，拥有基础设施控制权能让公司更快迭代并保持成本控制。

Q3：这个项目对韩国经济有什么影响？

A：现代汽车预计这些投资总计可带来约16万亿韩元（约110亿美元）的经济影响，创造约7.1万个就业岗位。项目还将提升韩国的技术独立性，强化国内供应链，支持韩国在人工智能和制造业领域的领导地位。